Полсотни первичных профсоюзных организаций, объединяющих свыше 20 тысяч железнодорожников — представителей 400 профессий. Это Волгоградская территориальная организация Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей — одна из сильнейших профорганизаций в отрасли и в регионе. Для статистики стоит указать еще одну цифру, а именно — членство волгоградских железнодорожников в профсоюзе составляет 99,5%. Как работает железная дорога и чем так привлекательна профсоюзная организация, недавно отметившая свое 100-летие, выяснял корреспондент «Профсоюзного журнала» Александр Кляшторин.
Материал опубликован в "Профсоюзном журнале" № 4, 2017
«Приборы безопасности и радиостанция включены. На локомотивном — зеленый. Выходной сигнал с третьего пути — зеленый. Сигналы остановки не подаются», — сообщает левое крыло правому.
«Верно. Верно. Верно. По поезду слева и справа замечаний нет, сигналы остановки не подаются!» — откликается правое крыло после каждого утверждения. Состав плавно выходит на плечо.
Читателю, знакомому с железной дорогой только в качестве пассажира, два предыдущих абзаца могут показаться белибердой. Специалист же, разбирающийся в железнодорожных нюансах, поймет: машинист («правое крыло») и его помощник («левое крыло») выводят поезд на очередной отрезок пути («плечо»). Такой вот он, местный профессиональный сленг. Метафоричный и романтичный. Впрочем, как и вся работа, связанная с железнодорожными перевозками.
Прокатиться с ветерком на месте машиниста — это ли не заветная мечта любого мальчишки, путешествующего железной дорогой? Свое мальчишеское пожелание Дмитрий, машинист первого класса, исполняет вот уже 25 лет. И ведь не надоело! Азарт, говорит, со временем только прибавляется. Так что каждый день на работу — как на праздник. А все потому, что дорога — она всегда разная. Нужно только уметь поймать изменения и научиться получать удовольствие от того, что почти каждую рабочую минуту находишься в движении. Вместе с составом, который ведешь.
— Мой отец работал машинистом. В те времена, когда я рос, была преемственность поколений. Было принято, что у родителей-железнодорожников дети тоже идут на железную дорогу. С раннего детства, с тех пор как меня отец брал с собой в поездки, мне была интересна дорога. И я с радостью пошел по его стопам. В каждой профессии должны быть моменты, к которым человек постоянно сохраняет интерес. Мне вот нравится процесс управления поездом, само движение. — Дмитрий тщательно следит за приборами, отвечая на вопросы урывками, только когда не вслушивается в сообщения из диспетчерской или не переговаривается с помощником.
Глядя в панорамное окно тепловоза на то, как поезд минует мемориальный комплекс «Родина-мать», как сквозь несколько поселений проходит по дамбе Волжской ГЭС, с ее падунами и разливом, начинаешь немного завидовать машинистам. Отличная работа для людей, которым интересно изучать окружающий мир. Помощник Дмитрия, Александр, хоть трудится на дороге и несколько меньше своего патрона — пять лет, тоже рад очередной поездке:
— У меня на железной дороге работает дядя. Как-то он взял меня с собой прокатиться в кабине. Мне так понравилось, что я решил связать с этим свою жизнь, — признается «левое крыло». — Работать нравится очень. Двух одинаковых маршрутов не бывает. Всегда что-то новое! Сейчас отправляют на повышение квалификации. Так что и в карьерном смысле не стоим на месте. Через месяц уже сам поеду. На машинистском месте!
Если кто-то полагает, что работа машиниста проста и незатейлива, из разряда «сел-поехал-закурил», — это глубокое заблуждение. Небольшой диалог «крыльев», представленный в начале материала, — лишь малая толика «минуты готовности», то есть регламента данных, которыми машинист и его помощник должны обменяться, перед тем как выводить поезд на маршрут. А сама «минута» — это небольшая часть регламента переговоров, своеобразного железнодорожного кодекса, описывающего все необходимые фразы в той или иной ситуации. Такие переговоры происходят регулярно, точнее — при любой гипотетической помехе. Проезжает ли поезд станцию, переезд или входит в тоннель, снижает или набирает ход, какой горит семафор и где — все это машинист и его помощник обязаны кратко обсудить заготовленными фразами. Не отвлекаясь от совершения необходимых во время движения состава манипуляций.
«Описывай все, что видишь, — не ошибешься», — так вкратце, полушутя, полувсерьез, рекомендуют поступать молодым железнодорожникам старшие товарищи. Вариант, по сути, беспроигрышный.
— А вы в профсоюзе состоите? — интересуюсь я у экипажа тепловоза после беседы о специальности и карьере. Вопрос вызывает удивление, словно не может предполагать разных ответов. Конечно — да.
Чтить первичные профсоюзные организации и делать все, чтобы облегчить им работу, — главное правило Николая Епишина, председателя Волгоградской территориальной организации Роспрофжела.
99,5% — таковы показатели профсоюзного членства в Волгоградской территориальной организации Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей. Эта организация объединяет свыше 20 тысяч человек. Одна из крупнейших как на областном, так и на отраслевом уровне. Как удалось достичь столь высокого показателя, председатель профорганизации Николай Епишин объясняет просто:
— У меня основное правило: нужно чтить первичные профсоюзные организации и делать все, чтобы облегчить их работу. Председатели профорганизаций находятся на переднем крае: взаимодействуют с членами профсоюза и с руководством на месте. Поэтому мы обязаны оказывать им всю посильную помощь во всех направлениях деятельности. Иначе просто бессмысленно. Это касается и финансовых вопросов. Здесь мы все придерживаемся принципа прозрачности и четкого учета распределения средств. Возникающие проблемы маленьких первичек решаем сообща. Мы ведь одна семья. Следуем классическому определению, что сильный профсоюз — это сильная первичка. Помогать первичному звену — это задача, поставленная перед теркомом самой жизнью.
Председателей профкомов, которых в терком входит с полсотни, такой подход, судя по всему, более чем устраивает. По крайней мере все они о работе теркома отзываются с глубоким уважением. И видно, что не наигранным. Впрочем, и у самих профлидеров первичек дело налажено на отлично.
Больше 1,5 млн рублей недополученных средств удалось вернуть в 2016 году работникам сервисного локомотивного депо «Петроввальское» филиала «Южный» ООО «ТМХ-Сервис» председателю первичной профорганизации Сергею Сальникову. Весь коллектив депо был лишен квартальной премии (равно как и их коллеги по всему федеральному округу). Причем абсолютно без вины: у администрации просто не оказалось нужных средств. Выплатить, конечно, обещали. Но только в следующем квартале. Частями. Может быть… В общем, дело понятное. Тут-то и вмешался профсоюзный комитет. В адрес администрации депо и вышестоящего руководства было направлено соответствующее представление. Профком указал: вся необходимая работа проведена, должная же оплата за нее вовремя не поступила. В такой ситуации профсоюзные специалисты обнаружили элемент принудительного труда, о чем и сообщили работодателю.
— Мы фактически сработали на опережение, — поясняет сам Сальников. — Что называется, вовремя спохватились, написали и направили все документы. Руководству просто не оставалось ничего иного, как найти необходимые средства.
Как итог — законная премия была выплачена по всему Приволжскому федеральному округу. А это даже не 1,5 млн рублей, а десятки миллионов. Столь же оперативно, за счет юридической грамотности профсоюзных юристов, профкому депо удалось пересмотреть результаты специальной оценки условий труда для нескольких десятков сотрудников депо.
— После СОУТ людям изменили класс вредности рабочих мест: у кого-то забрали доплаты, у кого-то — дополнительные дни к отпуску. Мы инициировали проверку результатов спецоценки, направили письма в Госинспекцию по труду, которая поддержала нашу позицию. На все про все ушло порядка полутора месяцев. Как итог: для 60–70 человек не только вернули класс вредности рабочих мест, но и добились соответствующих выплат за период, пока шло разбирательство, — улыбается Сальников.
В первичной профорганизации вагонного участка Волгоград ОАО «Федеральная пассажирская компания» у Алексея Кирилловичева более 1400 человек. Основная часть работников — проводники, непосредственно работающие с пассажирами. Там, где люди работают с людьми, нередко возникают конфликты. А рука об руку с конфликтами, как водится, идут выговоры и депремирование. Тот самый «передний край профсоюзной работы».
— Только представьте: должностные обязанности проводника регулируют четыре нормативных документа! — говорит Кирилловичев. — Это монументальные перечни, в которых все: от того, с какой стороны должен висеть бейджик и на какой узел завязывать галстук, до формул общения с пассажирами и действий в чрезвычайных ситуациях. Требований год от года все больше, и они все жестче! Претензий к работе проводника может быть масса: невыполнение служебных обязанностей, связанных с посадкой и уборкой вагонов, с качеством обслуживания. Сейчас пассажиры очень хорошо информированы по поводу того, куда в течение поездки они могут пожаловаться: в каждом вагоне размещена информация, телефоны горячих линий. Пассажир в плохом настроении с легкостью набирает этот номер и излагает те, на его взгляд, негативные моменты, с которыми он столкнулся. Сам иногда потом об этом жалеет, а механизм уже запущен…
Когда руководитель выносит несправедливое, с точки зрения проводника, взыскание, проводник идет к нам, пишет в произвольной форме заявление в профком с просьбой помочь разобраться в ситуации, — продолжает Кирилловичев. — Профорганизация запрашивает у работодателя весь пакет документов, связанный с взысканием: обращение пассажира, материалы служебного расследования, протоколы. Документы тщательно разбирают представители профкома и правовые инспекторы и дают заключение по проблеме. Если есть шансы отстоять позицию работника, профком пишет ходатайства, требования либо об отмене приказа на депремирование, либо о снятии дисциплинарного взыскания. Итоговое решение принимается на совместном заседании с представителями администрации. Примерно в половине случаев работника удается полностью оправдать.
Еще одна проблема, с которой постоянно приходится сталкиваться председателям профкомов, — это попытки сокращения кадров. Когда речь заходит о потере работы, отстаивать права людей очень нелегко. Особенно неосвобожденным профсоюзным лидерам. Тем не менее профорганизация Волгоградской дистанции пути с этой задачей успешно справляется.
— Да, были урезаны штатные единицы. Но благодаря мотивированному мнению профкома и переговорам с работодателем за последние пять лет, пока я возглавляю первичку, мы сохранили всех основных специалистов. И это наше с теркомом совместное достижение, — рассказывает председатель профкома Виктор Назаренко.
Как рассказали другие представители профорганизаций (к сожалению, всех в рамках одного материала не упомянешь), кроме описанных случаев, предпрофкомам на железной дороге приходится сталкиваться с множеством мелких и крупных проблем. От обучения взаимодействию с профсоюзом постоянно меняющихся начальников до организации душевых комнат для сотрудников, работающих на отдаленных участках. От споров с руководством относительно премий до совместной работы с администрацией по строительству спортзала. Со всеми задачами председателям профкомов удается успешно справляться. Где-то своими силами, а где-то с помощью специалистов теркома.
«Никогда не останавливаться на достигнутом» — вот лозунг Волгоградского теркома Роспрофжела, которому все стараются следовать. И получается! Причем сразу по всем основным направлениям профсоюзной работы. Начнем разбираться последовательно, с коллективного договора. Казалось бы, он на всю компанию «Российские железные дороги» один, и заключение его вроде как и не в компетенции территориальной профсоюзной организации. Но есть нюансы.
— Да, в РЖД заключается единый коллективный договор. Но профсоюзы — одна из самых демократичных организаций. Поэтому Центральный комитет Роспрофжела регулярно запрашивает наши мнения и предложения, касающиеся коллективного договора, — рассказывает главный специалист Волгоградского теркома по социально-экономической защите железнодорожников Татьяна Седых. — Так, по инициативе теркома в колдоговор на 2017–2019 годы вошло предложение о невозможности сокращения работников предпенсионного возраста за два года до наступления пенсии. Мы настаивали на этом, и нас услышали! Кроме того, по нашей просьбе Центральный комитет сделал разъяснение: почетные и заслуженные специалисты при выходе на пенсию должны получать до девяти среднемесячных заработков. Это очень приличные суммы.
А вот еще особенность. В регионах работают компании, непосредственно не входящие в РЖД, однако накрепко связанные с железной дорогой. В Волгоградской области таких организаций более десятка. В двенадцати из них стараниями теркома профсоюза заключены коллективные договоры, причем отдельные их положения могут быть даже лучше, чем в основном колдоговоре. Например, в одном из образовательных учреждений по колдоговору на социальный пакет работников выделяется 0,5% отчислений от фонда зарплаты вместо 0,3%. Разница исчисляется сотнями тысяч рублей. А сотрудники Волгоградского литейно-механического завода ежегодно получают по 12 тысяч рублей материальной помощи к отпуску. И таких примеров масса. Главное — понять, в какую сторону расширять коллективный договор для работников конкретной организации. Помимо колдоговорных кампаний Татьяна Седых и ее коллеги занимаются и юридической поддержкой.
— Основная мотивация для работника — это зарплата, — отмечает Татьяна Седых. — Поэтому неудивительно, что от членов профсоюза к нам поступает много вопросов, касающихся правильности ее начисления: несправедливо удержали часть выплат, недоначислили отпускные и так далее. Кроме того, вопросы по незаконному увольнению либо наложению дисциплинарных взысканий. В компании идет реструктуризация и оптимизация. ОАО «РЖД» настаивает на 5-процентном увеличении производительности труда ежегодно. А что такое производительность труда? Либо наращиваем объем, либо снижаем контингент. Бесконечно наращивать объем невозможно. Сокращают персонал. Администрация действует не всегда в интересах работников, поэтому на их защиту встает профсоюзная организация.
С жалобами членов профсоюза работу ведет правовой инспектор труда Юлия Зеренинова:
— В 2015 году было проведено 105 проверок, в прошлом — 86. Конечно, есть определенный план проверок. Однако регулярно, два-три раза в месяц, выезжаем по конкретным жалобам членов профсоюза, разбираемся на месте. Чаще всего жалобы связаны с взысканиями, зарплатами и отпусками. Общая тенденция такова: ближе лето — больше жалоб. Руководство на наши приезды реагирует по-разному. Но грамотный администратор всегда оценит нашу работу. Мы же, по сути, помогаем не только избежать судебных тяжб, но и управленческих ошибок в будущем.
Бывают случаи уникальные. Например, на одной из ключевых станций новый руководитель невзлюбил одного из своих замов. Постарался нагрузить его дополнительной работой, не связанной с должностными обязанностями. А потом и вовсе заявил: «Ты у меня работать не будешь!» Вынес несколько дисциплинарных взысканий и пытался уволить работника. Однако после вмешательства профкома, судебных разбирательств и встреч с вышестоящим руководством расстаться с работой пришлось самому начальнику. Подобные случаи, по общему мнению представителей теркома, только усиливают авторитет профсоюза.
Немало внимания уделяется и различным массовым мероприятиям — от Первомая до спортивных соревнований. Ими занимается отдел организационно-кадровой работы под руководством Юрия Якоби:
— Мы организуем масштабные молодежные форумы, в которых состав участников ежегодно меняется. Проводим соревнования по мини-футболу на кубок Волгоградского теркома, чемпионат по пейнтболу, «Спорт поколений» и другие. Практически каждая первичка принимает участие в соревнованиях. Как правило, это 48 команд — 500 человек. Участники приезжают семьями, с друзьями, коллегами.
Проводит Волгоградский терком Роспрофжела и патриотические мероприятия, связанные с Великой Отечественной войной. В частности, акция «Лес Победы», участники которой высаживают в парках Волгограда новые деревья. Так, в прошлом году профсоюзные активисты высадили на Мамаевом кургане на площади «Стоять насмерть!» аллею кленов. А в этом году, отмечая 100-летие профсоюзной организации (о праздновании расскажем чуть позже), практически на самой вершине мемориального комплекса «Родина-мать» посадили липы.
— Липа символ – счастья, свободы и равноправия. А это то, за что всегда выступают профсоюзы. Поэтому наш выбор неслучаен, — улыбается Якоби.
Еще одно важное направление работы теркома — организация отдыха железнодорожников и членов их семей. Об этом профсоюзному журналу рассказал специалист теркома Олег Томилин. Терком использует профсоюзные ресурсы, предлагая железнодорожникам отправиться в любой санаторий «Профкурорта» со скидкой. Кроме того, для 50 наиболее отличившихся за год профсоюзных активистов организуются выездные экскурсионные программы. Пока экскурсиями охвачены две столицы — Москва и Санкт-Петербург.
— По условиям колдоговора профсоюз обязан заниматься организацией общественного контроля за состоянием охраны труда и безопасности движения поездов. Около 500 человек ежегодно выполняют роль общественных инспекторов по этим направлениям. Из них мы выбираем 50 лучших. Они едут через Москву в Санкт-Петербург. Профсоюз оплачивает практически все: проезд, проживание, культурную программу. Стоимость одной такой поездки на человека — примерно 20 тысяч рублей. Ну, или полностью бесплатно для отличившегося члена профсоюза, — подчеркивает Томилин.
Куда более сложная работа ведется в теркоме в части организации детского отдыха. Своего лагеря в пределах области у железнодорожников, к сожалению, не осталось. А соседних регионах — три. Два в Саратовской области и один в Астраханской. Кроме того, у РЖД есть своя площадка для летнего детского отдыха в Крыму.
— За сезон в лагере отдыхает примерно 500 наших детей. В этом году полная стоимость путевки в дорожные лагеря чуть больше 32 тысяч рублей за смену. Работник — член профсоюза — оплачивает 10–15% от стоимости путевки. Три недели пребывания в лагере обойдутся в 3–5 тысяч рублей. Кстати, по желанию можно отправить ребенка хоть на две, хоть на три смены. Мы никому не отказываем. Кроме того, терком страхует детей и на время дороги туда-обратно, и на все дни пребывания в лагере, — описывает Томилин экономические расклады детского отдыха.
Впрочем, только лишь летними лагерями работа теркома с детским отдыхом не ограничивается. По 50–60 детей в год отправляют от профсоюза на новогоднюю Кремлевскую елку в Москву (не говоря о местных елках). Для подростков — свои приоритеты и развлечения, одно из которых — 3D-профориентация. Ученики выпускных классов школ, выразившие желание поступать в профильные железнодорожные вузы, едут на специализированные площадки в Ростов, Санкт-Петербург, Москву, Хабаровск и другие города, где им рассказывают о различных отраслевых специальностях и показывают рабочие процессы на практике.
Даже такая работа, как заказ сувенирной продукции, превращается в Волгоградском теркоме в подобие настоящего ритуала. Ольга Баранова, заведующая административно-хозяйственным отделом, заботится о том, чтобы закупленные на профсоюзные деньги вещи не просто радовали глаз, но и приносили пользу. И запоминались:
— Миллионный город, демонстрация 1 Мая. И как вы думаете, кто выделяется из всей демонстрации? Около 3000 человек в толстовках с нашей символикой! Наш логотип можно встретить во многих местах города. Дождевики, футболки, пакеты… Мы стараемся обеспечить членов профсоюза тем, что реально им нужно. И все нарасхват!
Сортировочная станция имени Максима Горького — одна из 16 крупнейших по всей стране. Узел принимает составы со всех направлений: вагоны расцепляются, тщательно проверяются и рассортировываются по дальнейшим маршрутам.
Железнодорожный узел станции имени Максима Горького, расположенный в одноименном микрорайоне Волгограда, разбит на несколько больших подразделений: эксплуатационное локомотивное депо, сортировочная станция, ремонтное депо, эксплуатационное вагонное депо, Волгодонская дистанция пути, путевая машинная станция ПМС-152 и др. Своим нынешним названием станция и окружающий ее район Волгограда обязаны тому, что «буревестник революции», приехав сюда в 1888 году, некоторое время работал весовщиком (отслеживал вес приходящих на станцию вагонов). Жил, по слухам, в диспетчерской. Работал, писал рассказы и, как водится, рассуждал с коллегами о прошлом, настоящем и грядущем. Сейчас в районе имени Горького о писателе напоминают два памятника. Кстати, исконное название у станции тоже неплохое — Крутая. В принципе, первому имени железнодорожный узел в своем нынешнем виде соответствует ничуть не меньше, чем второму. Сегодня этот узел — один из наиболее крупных в стране.
На этот хаб ежедневно приходит несколько десятков товарных составов. На сортировочной горке их разделяют на отдельные вагоны, из них формируют новые поезда и отправляют по России и за границу. Как это происходит, наблюдаем из «командного пункта», расположенного на горке. Здесь на огромной схеме-экране показано, какие пути заняты, на какие прибывают поезда, а с каких, наоборот, уже отбывают сформированные составы. Красными лампами горят занятые пути. Белыми — маршруты, задающиеся поездам на прибытие. О задачах и принципах работы станции рассказывает Федор Пекшин, дежурный парка.
— Наша сортировочная станция — одна из 16 решающих во всей сети Российских железных дорог. По Приволжскому федеральному округу — самая большая. Цех принимает составы со всех направлений: вагоны расцепляются, тщательно проверяются и рассортировываются по дальнейшим маршрутам. В день в парк приема приходит порядка 60–65 составов. Моя непосредственная задача — принять то, что заезжает, и расформировать то, что заехало. Звучит вроде бы просто, а выполнение довольно сложное. Это постоянное отслеживание происходящего, контроль и координация составов.
Владимир Остапенко, председатель первичной профсоюзной организации эксплуатационного локомотивного депо Максима Горького, — машинист в третьем поколении. Внук машиниста и сын машиниста. Отработал на дороге несколько десятков лет, а потом переключился на профсоюзную работу. В его организации состоит порядка 1200 человек. Он видит профсоюзную работу не только в защите прав трудящихся, но и в формировании определенной идеологии:
— Мы все работаем для того, чтобы крутилось колесо. Потому что единственный способ компании заработать на реализацию всех требований коллективного договора — обеспечение постоянного движения, перевозки грузов и пассажиров. Сейчас на дорогу приходят работать молодые люди. Объяснить им, что такое коллектив, как в нем работать, как не дать себя в обиду, какие есть права и обязанности, — задача профсоюза, — убежден председатель профкома.
Похожих принципов придерживается и начальник локомотивного эксплуатационного депо Максима Горького Вячеслав Мотяж. Он говорит, что вступил в профсоюз с первого дня работы. И никакого конфликта интересов в том, что руководитель такого уровня состоит в профсоюзе, не видит.
— В сущности, руководитель — он тот же подчиненный, только у более старшего звена. И тоже может нуждаться в защите, — говорит Мотяж. — Поддержку со стороны профсоюза должен ощущать и машинист, и администратор. И я ее ощущаю. Кроме того, для грамотного руководителя профсоюз — добрый советчик и помощник. В нынешней экономической ситуации заместители, например по финансовой части, могут давать разные советы. Для принятия взвешенных и грамотных решений начальник обязательно должен выслушивать мнение нескольких сторон. В том числе, конечно, и представителя коллектива.
Железнодорожная станция (особенно такая крупная, как имени Максима Горького) — это предприятие, важное для любого населенного пункта с точки зрения экономики. Как рассказал «Профсоюзному журналу» депутат Волгоградской городской думы Андрей Гембатов, для поселка узловая станция — один из основных налогоплательщиков района:
— Железнодорожный узел и депо — это градообразующее предприятие для целого микрорайона. Здесь проживает 18 тысяч человек. Основная их часть так или иначе связана с железной дорогой. Социальная сторона жизни у железнодорожников более защищена, чем у других жителей. Их коллективный договор и социальный пакет по-настоящему работают. Это не филькина грамота, не формальные документы, а реально действующие нормы. Это документ, по которому они живут и трудятся. Волгоградский терком — самая серьезная профсоюзная организация, которую я знаю. Они всегда идут в авангарде профсоюзов. Я много разговаривал с членами профсоюза, и вижу, что ведется ежедневная, системная, глубокая работа по защите трудовых прав и социально-экономических интересов волгоградских железнодорожников.
В марте этого года профсоюзной организации волгоградских железнодорожников исполнилось 100 лет. Отмечали широко, всем миром. Около тысячи железнодорожников приняли участие только в основном праздновании 100-летия. В мероприятиях по этому поводу участвовало руководство Федерации независимых профсоюзов России: зампред Давид Кришталь, секретарь Александр Шершуков — а также руководство Приволжской железной дороги, представители ЦК Роспрофжела, Дорпрофжела Приволжской железной дороги и другие.
Праздничный митинг состоялся на Мамаевом кургане, где затем более 300 профсоюзных активистов возложили цветы к мемориалу и почтили минутой молчания память героев кровопролитной битвы — железнодорожников, которые в лихие военные годы обеспечивал перевозки на Сталинградском узле. На Воинском мемориальном кладбище участники митинга высадили липовую аллею в память о героях Сталинградской битвы.
За большой вклад в развитие ФНПР и укрепление профсоюзного движения в России Волгоградская территориальная организация Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей и первичная профсоюзная организация эксплуатационного локомотивного депо Волгоград-Пассажирское удостоены почетного диплома ФНПР. Николаю Епишину, лидеру Волгоградской профорганизации железнодорожников, зампред ФНПР Давид Кришталь вручил памятный знак ФНПР.
Праздничные мероприятия теркому удалось провести на каждой из узловых станций в области, большой концерт состоялся и в Волгограде. Устроить праздник теркому удалось практически для большинства из 20-тысячной армии членов профсоюза.
— Особенно важно это для людей, которые живут не так близко к нашей региональной столице. Артисты их не часто балуют вниманием, да и в целом масштабные праздники там проводить как-то не принято. Мы старались организовать все на высшем уровне: выступали и различные ансамбли, и сами профсоюзные активисты. Провели награждение передовиков производства, ветеранов, представителей профкомов. В процессе подготовки наши активисты сочинили гимн теркома, подготовили представление «Картины на песке». В общем, благодарности приходят до сих пор, по прошествии нескольких месяцев, — рассказывает Епишин.
Впрочем, празднование празднованием, но главной функцией по сей день остается защита интересов работников. И, судя по всему, иного в ближайшее время ожидать не приходится.
— Когда мы готовились к 100-летию, попался на глаза документ — донесение осведомителя царской охранки на одном из наших предприятий, — делится историей Епишин. — Такой пожелтевший в архиве листочек, полуистлевший. Там своему начальнику пишет осведомитель, что на железнодорожном транспорте создалась так называемая организация среди железнодорожников, которая именует себя профсоюзной, которая защищает рабочих в вопросах заработной платы, условий труда, предоставления социальных гарантий. Больше века с тех пор прошло — а вопросы остались примерно те же самые. С некоторыми, понятно, оговорками. Да, тогда был 16-часовой рабочий день. Но ведь и сегодня на некоторых участках есть режим работы до 12 часов. И профсоюзу приходится четко следить, чтобы соблюдались все нюансы законодательства, отслеживать переработки, начисление сверхурочных, коэффициентов и так далее. Проблемы за 100 лет трансформировались. Но никуда не делись. Хочется, чтобы их не было, но жизнь такая, какая есть. А значит — профсоюзная работа будет актуальна и через век, и дальше.
«Профсоюзный журнал» искренне поздравляет Волгоградскую территориальную организацию Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей со 100-летним юбилеем. Желаем никогда не терять набранных темпов движения, всегда оставаться на правильном пути и продолжать крутить колесо на благо всех железнодорожников!