В сентябре компания Вoston Dynamics официально открыла в штате Джорджия (США) свой первый полностью роботизированный центр. Гуманоидные роботы - с пугающе человеческой пластикой - заменили людей в цехах сборки электромобилей Hyundai. В июле “Солидарность” рассказывала о забастовках корейских профсоюзов против подобной замены. Но антиутопия наступила слишком быстро. Разбираемся в деталях.
Американская компания Boston Dynamics (BD), специализирующаяся на разработке робототехники, в январе представила новый Atlas. Это гуманоидный робот корпоративного класса, спроектированный как практичный промышленный инструмент для работы на складах и заводах. Робот способен работать круглосуточно и использует ИИ для адаптации к окружающей среде. Производство уже началось.
Еще недавно Atlas воспринимался как курьезная игрушка, но гуманоид наконец занялся делом. Первые серийные экземпляры нашли применение в реальных промышленных условиях - в новом цехе на предприятии Hyundai. Роберт Плейтер, бывший в январе гендиректором BD, заявил: “Atlas произведет революцию в промышленности и станет первым шагом к долгосрочной цели, о которой мы мечтали с детства: полезные роботы, которые смогут войти в наши дома и сделают нашу жизнь безопаснее, продуктивнее и полноценнее”.
Хотя Atlas рассчитан на работу вместе с людьми, он спроектирован для условий, которые были бы крайне тяжелыми для людей. Он выдерживает температуры от -20 °C до +40 °C, способен регулярно поднимать грузы до 30 кг, а время от времени - до 55 кг. Батареи хватает на 4 часа нормальной работы, потом робот за три минуты самостоятельно меняет источник питания. Работает Atlas в трех режимах управления: полностью автономно, под телеуправлением оператора или через планшетный интерфейс. Его “мозг” на базе ИИ не только обеспечивает плавные движения и выполнение задач, но и позволяет оценивать окружающую среду, адаптироваться к изменениям и извлекать ценные операционные данные, которые компания намерена использовать для оптимизации роботов.
Эта версия Atlas создана для складских и заводских операций: упорядочивание компонентов, обслуживание станков и выполнение заказов. BD утверждает, что системы можно настроить под другие задачи менее чем за сутки.
Чтобы ускорить развитие возможностей гуманоида, BD объявила о партнерстве с DeepMind - британо-американской исследовательской лабораторией ИИ. Цель сотрудничества - ускорение обучения робота новым задачам и улучшение его понимания заводских и складских операций. Если один из гуманоидов освоит новую задачу, это знание или навык можно мгновенно развернуть на всем парке роботов.
К июлю Hyundai, мажоритарный акционер BD, стала ее дочерней структурой. Hyundai планирует построить робототехнический завод по выпуску разных роботов, в том числе робопсов Spot. Компания будет поставлять приводы, служащие роботизированными (искусственными) мышцами Atlas, что углубит интеграцию аппаратного обеспечения и ИИ.
Начало производства Atlas выводит американскую промышленную гуманоидную робототехнику на один уровень с китайской. UBtech, китайская компания, уже представила видео, где полк гуманоидных роботов Walker S2 используется для работы в нескольких секторах - в автомобильной сборке, логистике, центрах обработки данных ИИ. По заявлениям UBtech, гуманоидов будут поэтапно внедрять в передовые промышленные среды.
В июне Boston Dynamics начала пилотные операции в Robotics Metaplant Application Center, а в сентябре перешла к полноценному использованию роботов. Hyundai Motor Group Metaplant America служит учебным центром и испытательным стендом для интеграции Atlas на автозаводах Hyundai. BD намерена обучить роботов выполнять и тяжелую работу, и повторяющиеся действия по сортировке деталей, а к 2030 году поручать им и сборку узлов. В 2027 году компания начнет изучать, как использовать Atlas в других отраслях.
Hyundai планирует за несколько лет внедрить 25 тыс. Atlas на своих заводах по миру, включая заводы Kia (входит в состав концерна Hyundai Motor Group). Автопроизводитель также заявил, что создаст в США предприятие, способное производить 30 тыс. роботов в год. Его местоположение не раскрывается.
Реализуются и планы расширения Boston Dynamics: компания переедет в новое здание, благодаря чему испытательный стенд и учебный центр станут в 10 раз больше. Помимо автомобилестроения Boston Dynamics намерена изучить применение Atlas в аэрокосмической отрасли, производстве полупроводников, логистике, пищевой промышленности, а также в естественных науках. Компания ведет переговоры с существующими клиентами по четырехногому робопсу Spot и мобильному роботу Stretch: речь идет о масштабировании сбора данных и других задачах для продвижения обучения Atlas в 2027 году.
Hyundai - не единственная автомобильная компания, развивающая робототехнику. Группа Toyota также намерена развернуть почти 400 тыс. роботов для обновления устаревающих заводов. С 2028 года Toyota планирует развернуть 150 тыс. гуманоидных роботов в Toyota Motor Corp. и Toyota Group, а также 250 тыс. единиц на производственных мощностях своих поставщиков, сообщил Эрик Буф, генеральный менеджер по корпоративным коммуникациям Toyota North America. Списки партнеров, которые получат гуманоидов, и места развертывания новых производств в США не разглашаются. Усилия Toyota по роботизации заводов оцениваются примерно в 6,4 млрд долларов в год.
Boston Dynamics показала цех, где собирает Atlas. Механическая обработка нужных деталей, сборка и ремонт происходят под одной крышей. Когда поставщики не могут обеспечить требуемые допуски, критически важные детали изготавливают внутри компании. Инженеры могут скорректировать конструкцию, станочники - изготовить деталь, а команда - установить и протестировать ее в тот же день.
Сборка одного Atlas сейчас занимает около дня. В следующем году компания хочет сократить это время до одного часа, а в перспективе - до нескольких минут. Внешние клиенты должны начать получать роботов уже в 2027 году. Однако BD предстоит преодолеть серьезные препятствия: стоимость производства пока слишком высока, надежность сомнительна, как и производительность.
Несмотря на то, что гуманоидные роботы для нашей страны - пока экзотика, чужой опыт показывает:
• автоматизация - это пункт переговоров. Тему роботизации и ее влияние на труд можно и нужно включать в колдоговор;
• на первый план как потенциальные пункты колдоговора выходят: гарантии занятости, переобучение, сохранение уровня оплаты, участие профсоюза в решениях о внедрении, прозрачность критериев сокращения персонала;
• автоматизация затронет не только сборку. Atlas сначала берет на себя тяжелую и механическую работу, затем - обслуживание станков, а к 2030 году - сборку компонентов. Для профсоюзов это означает, что роботизация в перспективе повлияет на труд не только “сборочных” бригад, но и на логистику, вспомогательные и ремонтные службы;
• изменения в безопасности и условиях труда. Робот рассчитан на экстремальные температуры и веса, работает круглосуточно. Профсоюзам на доступном уровне стоит бороться за автоматизацию, которая улучшает условия труда.