16+
Наши каналы в соцсетях:
Яндекс.Дзен YouTube Twitter В Контакте Facebook
Вы также можете войти через
Генри ПушельИмитация свежей новости0
Притча о колбасе Каждый журналист страшится лета: новостей никаких, спикеры в отпусках, писать не о чем, гонорары идут тонюсеньким ручейком. С другой стороны, лето для нас - время переоценки ценностей, основная из которых - те же спикеры. За самого несерьезного поставщика инфоповодов начинаешь цепляться, как за надежный буй. И ...
Генри Пушель
Светлана ПрокудинаТони Бойл негодует0
О фильме “Акт возмездия” режиссера Джона Маккензи
Светлана Прокудина
Александр ШершуковПрофсоюзный подход: сказки про возраст16
Против повышения пенсионного возраста выступают более 90% россиян. Это, однако, не мешает центральным СМИ рассказывать небылицы и побасенки о том, какую замечательную реформу представило нам правительство и как это полезно работать до 65 и старше. Хотелось бы отдельно выделить наиболее отличившихся «передовиков».
Александр Шершуков
Александр КляшторинШаблон для депутатской речи8
После принятия сегодня в первом чтении законопроекта о повышении пенсионного возраста, к ряду депутатов могут возникнуть известные претензии в трудовых коллективах. Отвечать на них, думается, будет непросто. И специально для такого случая я, исключительно в помощь парламентариям, набросал шаблон речи. Произносить ее нужно, ...
Александр Кляшторин
Павел ОсиповВ boy идут одни старики0
Вспомнилось в связи с повышением пенсионного возраста.
Павел Осипов
Чуйков ДмитрийРоссия не для всех8
Решил поделиться с вами одним пронзительным случаем, который произошел накануне… Идя домой с местного базарчика в Ростове-на-Дону заметил как неопрятный мужчина залез в большой контейнер для мусора и стал там что-то выискивать… «Опять бомж, - промелькнуло в голове, - отвернуться от него и скорее уйти отсюда»… ...
Чуйков Дмитрий
Боданин АлександрПротив пенсионной реформы: как митинговал Качканар0
5 июля 2018 года в Качканаре в парке «Строитель» прошел митинг протест, направленный на недопущение введения предлагаемой Правительством РФ пенсионной реформы, основным инструментом которой является повышение возраста выхода на пенсию граждан Российской Федерации. Митинг, организованный профсоюзной организацией ...
Боданин Александр
Наталья КочеминаГде искать правду или 53 минуты жизни25
- Вы понимаете, они разрушили мою жизнь! Я видел себя либо на предприятии, либо на профсоюзной работе. Но меня лишили и того и другого! - Так говорил мне сегодня человек, который уже 6 лет пытается доказать, что его увольнение с работы и исключение из профсоюза были незаконны.
Наталья Кочемина
Сергей ФилинБезопасность торговых центров3
Крупные торговые и торгово-развлекательные центры начали строиться в России сравнительно недавно – всего 10-15 лет назад. Как объекты недвижимости они оказались инвестиционно привлекательными и на сегодня их количество приближается уже к одной тысяче, а общая площадь достигает 33 млн кв.метров. При этом треть крупных ...
Сергей Филин

Статьи

Дорога. Люди. Профсоюз

Волгоградский терком Роспрофжел уже сто лет защищает и приумножает права железнодорожников

Дорога. Люди. ПрофсоюзФото: Николай Федоров / "Солидарность"

Полсотни первичных профсоюзных организаций, объединяющих свыше 20 тысяч железнодорожников — представителей 400 профессий. Это Волгоградская территориальная организация Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей — одна из сильнейших профорганизаций в отрасли и в регионе. Для  статистики стоит указать еще одну цифру, а именно — членство волгоградских железнодорожников в профсоюзе составляет 99,5%. Как работает железная дорога и чем так привлекательна профсоюзная организация, недавно отметившая свое 100-летие, выяснял корреспондент «Профсоюзного журнала» Александр Кляшторин. 

Материал опубликован в "Профсоюзном журнале" № 4, 2017

ТОЛЬКО В ПУТЬ

«Приборы безопасности и радиостанция включены. На локомотивном — зеленый. Выходной сигнал с третьего пути — зеленый. Сигналы остановки не подаются», — сообщает левое крыло правому.

«Верно. Верно. Верно. По поезду слева и справа замечаний нет, сигналы остановки не подаются!» — откликается правое крыло после каждого утверждения. Состав плавно выходит на плечо.

Читателю, знакомому с железной дорогой только в качестве пассажира, два предыдущих абзаца могут показаться белибердой. Специалист же, разбирающийся в железнодорожных нюансах, поймет: машинист («правое крыло») и его помощник («левое крыло») выводят поезд на очередной отрезок пути («плечо»). Такой вот он, местный профессиональный сленг. Метафоричный и романтичный. Впрочем, как и вся работа, связанная с железнодорожными перевозками.

Прокатиться с ветерком на месте машиниста — это ли не заветная мечта любого мальчишки, путешествующего железной дорогой? Свое мальчишеское пожелание Дмитрий, машинист первого класса, исполняет вот уже 25 лет. И ведь не надоело! Азарт, говорит, со временем только прибавляется. Так что каждый день на работу — как на праздник. А все потому, что дорога — она всегда разная. Нужно только уметь поймать изменения и научиться получать удовольствие от того, что почти каждую рабочую минуту находишься в движении. Вместе с составом, который ведешь.

— Мой отец работал машинистом. В те времена, когда я рос, была преемственность поколений. Было принято, что у родителей-железнодорожников дети тоже идут на железную дорогу. С раннего детства, с тех пор как меня отец брал с собой в поездки, мне была интересна дорога. И я с радостью пошел по его стопам. В каждой профессии должны быть моменты, к которым человек постоянно сохраняет интерес. Мне вот нравится процесс управления поездом, само движение. — Дмитрий тщательно следит за приборами, отвечая на вопросы урывками, только когда не вслушивается в сообщения из диспетчерской или не переговаривается с помощником.

Глядя в панорамное окно тепловоза на то, как поезд минует мемориальный комплекс «Родина-мать», как сквозь несколько поселений проходит по дамбе Волжской ГЭС, с ее падунами и разливом, начинаешь немного завидовать машинистам. Отличная работа для людей, которым интересно изучать окружающий мир. Помощник Дмитрия, Александр, хоть трудится на дороге и несколько меньше своего патрона — пять лет, тоже рад очередной поездке:

— У меня на железной дороге работает дядя. Как-то он взял меня с собой прокатиться в кабине. Мне так понравилось, что я решил связать с этим свою жизнь, — признается «левое крыло». — Работать нравится очень. Двух одинаковых маршрутов не бывает. Всегда что-то новое! Сейчас отправляют на повышение квалификации. Так что и в карьерном смысле не стоим на месте. Через месяц уже сам поеду. На машинистском месте!

Если кто-то полагает, что работа машиниста проста и незатейлива, из разряда «сел-поехал-закурил», — это глубокое заблуждение. Небольшой диалог «крыльев», представленный в начале материала, — лишь малая толика «минуты готовности», то есть регламента данных, которыми машинист и его помощник должны обменяться, перед тем как выводить поезд на маршрут. А сама «минута» — это небольшая часть регламента переговоров, своеобразного железнодорожного кодекса, описывающего все необходимые фразы в той или иной ситуации. Такие переговоры происходят регулярно, точнее — при любой гипотетической помехе. Проезжает ли поезд станцию, переезд или входит в тоннель, снижает или набирает ход, какой горит семафор и где — все это машинист и его помощник обязаны кратко обсудить заготовленными фразами. Не отвлекаясь от совершения необходимых во время движения состава манипуляций.

«Описывай все, что видишь, — не ошибешься», — так вкратце, полушутя, полувсерьез, рекомендуют поступать молодым железнодорожникам старшие товарищи. Вариант, по сути, беспроигрышный.

— А вы в профсоюзе состоите? — интересуюсь я у экипажа тепловоза после беседы о специальности и карьере. Вопрос вызывает удивление, словно не может предполагать разных ответов. Конечно — да.

ФРОНТ ПРОФСОЮЗНОЙ РАБОТЫ

Чтить первичные профсоюзные организации и делать все, чтобы облегчить им работу, — главное правило Николая Епишина, председателя Волгоградской территориальной организации Роспрофжела.

99,5% — таковы показатели профсоюзного членства в Волгоградской территориальной организации Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей. Эта организация объединяет свыше 20 тысяч человек. Одна из крупнейших как на областном, так и на отраслевом уровне. Как удалось достичь столь высокого показателя, председатель профорганизации Николай Епишин объясняет просто:

— У меня основное правило: нужно чтить первичные профсоюзные организации и делать все, чтобы облегчить их работу. Председатели профорганизаций находятся на переднем крае: взаимодействуют с членами профсоюза и с руководством на месте. Поэтому мы обязаны оказывать им всю посильную помощь во всех направлениях деятельности. Иначе просто бессмысленно.  Это касается и финансовых вопросов. Здесь мы все придерживаемся принципа прозрачности и четкого учета распределения средств. Возникающие проблемы маленьких первичек решаем сообща. Мы ведь одна семья.  Следуем классическому определению, что сильный профсоюз — это сильная первичка. Помогать первичному звену — это задача, поставленная перед теркомом самой жизнью.

Председателей профкомов, которых в терком входит с полсотни, такой подход, судя по всему, более чем устраивает. По крайней мере все они о работе теркома отзываются с глубоким уважением. И видно, что не наигранным. Впрочем, и у самих профлидеров первичек дело налажено на отлично.

Больше 1,5 млн рублей недополученных средств удалось вернуть в 2016 году работникам сервисного локомотивного депо «Петроввальское» филиала «Южный» ООО «ТМХ-Сервис»  председателю первичной профорганизации Сергею Сальникову. Весь коллектив депо был лишен квартальной премии (равно как и их коллеги по всему федеральному округу). Причем абсолютно без вины: у администрации просто не оказалось нужных средств. Выплатить, конечно, обещали. Но только в следующем квартале. Частями. Может быть… В общем, дело понятное. Тут-то и вмешался профсоюзный комитет. В адрес администрации депо и вышестоящего руководства было направлено соответствующее представление. Профком указал: вся необходимая работа проведена, должная же оплата за нее вовремя не поступила. В такой ситуации профсоюзные специалисты обнаружили элемент принудительного труда, о чем и сообщили работодателю.

— Мы фактически сработали на опережение, — поясняет сам Сальников. — Что называется, вовремя спохватились, написали и направили все документы. Руководству просто не оставалось ничего иного, как найти необходимые средства.

Как итог — законная премия была выплачена по всему Приволжскому федеральному округу. А это даже не 1,5 млн рублей, а десятки миллионов. Столь же оперативно, за счет юридической грамотности профсоюзных юристов, профкому депо удалось пересмотреть результаты специальной оценки условий труда для нескольких десятков сотрудников депо.

— После СОУТ людям изменили класс вредности рабочих мест: у кого-то забрали доплаты, у кого-то — дополнительные дни к отпуску. Мы инициировали проверку результатов спецоценки, направили письма в Госинспекцию по труду, которая поддержала нашу позицию. На все про все ушло порядка полутора месяцев. Как итог: для 60–70 человек не только вернули класс вредности рабочих мест, но и добились соответствующих выплат за период, пока шло разбирательство, — улыбается Сальников.

В первичной профорганизации вагонного участка Волгоград ОАО «Федеральная пассажирская компания» у Алексея Кирилловичева более 1400 человек. Основная часть работников — проводники, непосредственно работающие с пассажирами. Там, где люди работают с людьми, нередко возникают конфликты. А рука об руку с конфликтами, как водится, идут выговоры и депремирование. Тот самый «передний край профсоюзной работы».

— Только представьте: должностные обязанности проводника регулируют четыре нормативных документа! — говорит Кирилловичев. — Это монументальные перечни, в которых все: от того, с какой стороны должен висеть бейджик и на какой узел завязывать галстук, до формул общения с пассажирами и действий в чрезвычайных ситуациях. Требований год от года все больше, и они все жестче! Претензий к работе проводника может быть масса: невыполнение служебных обязанностей, связанных с посадкой и уборкой вагонов, с качеством обслуживания. Сейчас пассажиры очень хорошо информированы по поводу того, куда в течение поездки они могут пожаловаться: в каждом вагоне размещена информация, телефоны горячих линий. Пассажир в плохом настроении с легкостью набирает этот номер и излагает те, на его взгляд, негативные моменты, с которыми он столкнулся. Сам иногда потом об этом жалеет, а механизм уже запущен…

Когда руководитель выносит несправедливое, с точки зрения проводника, взыскание, проводник идет к нам, пишет в произвольной форме заявление в профком с просьбой помочь разобраться в ситуации, — продолжает Кирилловичев. — Профорганизация запрашивает у работодателя весь пакет документов, связанный с взысканием: обращение пассажира, материалы служебного расследования, протоколы. Документы тщательно разбирают представители профкома и правовые инспекторы и дают заключение по проблеме. Если есть шансы отстоять позицию работника, профком пишет ходатайства, требования либо об отмене приказа на депремирование, либо о снятии дисциплинарного взыскания. Итоговое решение принимается на совместном заседании с представителями администрации. Примерно в половине случаев работника удается полностью оправдать.

Еще одна проблема, с которой постоянно приходится сталкиваться председателям профкомов, — это попытки сокращения кадров. Когда речь заходит о потере работы, отстаивать права людей очень нелегко. Особенно неосвобожденным профсоюзным лидерам. Тем не менее профорганизация Волгоградской дистанции пути с этой задачей успешно справляется.

— Да, были урезаны штатные единицы. Но благодаря мотивированному мнению профкома и переговорам с работодателем за последние пять лет, пока я возглавляю первичку, мы сохранили всех основных специалистов. И это наше с теркомом совместное достижение, — рассказывает председатель профкома Виктор Назаренко.

Как рассказали другие представители профорганизаций (к сожалению, всех в рамках одного материала не упомянешь), кроме описанных случаев, предпрофкомам на железной дороге приходится сталкиваться с множеством мелких и крупных проблем. От обучения взаимодействию с профсоюзом постоянно меняющихся начальников до организации душевых комнат для сотрудников, работающих на отдаленных участках. От споров с руководством относительно премий до совместной работы с администрацией по строительству спортзала. Со всеми задачами председателям профкомов удается успешно справляться. Где-то своими силами, а где-то с помощью специалистов теркома.

ВПЕРЕД И ВВЕРХ

«Никогда не останавливаться на достигнутом» — вот лозунг Волгоградского теркома Роспрофжела, которому  все стараются следовать. И получается! Причем сразу по всем основным направлениям профсоюзной работы. Начнем разбираться последовательно, с коллективного договора. Казалось бы, он на всю компанию «Российские железные дороги» один, и заключение его вроде как и не в компетенции территориальной профсоюзной организации. Но есть нюансы.

— Да, в РЖД заключается единый коллективный договор. Но профсоюзы — одна из самых демократичных организаций. Поэтому Центральный комитет Роспрофжела регулярно запрашивает наши мнения и предложения, касающиеся   коллективного  договора, — рассказывает главный специалист Волгоградского теркома по социально-экономической защите железнодорожников Татьяна Седых. — Так, по инициативе теркома в колдоговор на 2017–2019 годы вошло предложение о невозможности сокращения работников предпенсионного возраста за два года до наступления пенсии. Мы настаивали на этом, и нас услышали! Кроме того, по нашей просьбе Центральный комитет сделал разъяснение: почетные и заслуженные специалисты при выходе на пенсию должны получать до девяти среднемесячных заработков. Это очень приличные суммы.

А вот еще особенность. В регионах работают компании, непосредственно не входящие в РЖД, однако накрепко связанные с железной дорогой. В Волгоградской области таких организаций более десятка. В двенадцати из них стараниями теркома профсоюза заключены коллективные договоры, причем отдельные их положения могут быть даже лучше, чем в основном колдоговоре. Например, в одном из образовательных учреждений по колдоговору на социальный пакет работников выделяется 0,5% отчислений от фонда зарплаты вместо 0,3%. Разница исчисляется сотнями тысяч рублей. А сотрудники Волгоградского литейно-механического завода ежегодно получают по 12 тысяч рублей материальной помощи к отпуску. И таких примеров масса. Главное — понять, в какую сторону расширять коллективный договор для работников конкретной организации. Помимо колдоговорных кампаний Татьяна Седых и ее коллеги занимаются и юридической поддержкой.

—  Основная мотивация для работника — это зарплата, — отмечает Татьяна Седых. — Поэтому неудивительно, что от членов профсоюза к нам поступает много вопросов, касающихся правильности ее начисления: несправедливо удержали часть выплат, недоначислили отпускные и так далее. Кроме того, вопросы по незаконному увольнению либо наложению дисциплинарных взысканий. В компании идет реструктуризация и оптимизация. ОАО «РЖД» настаивает на 5-процентном увеличении производительности труда ежегодно. А что такое производительность труда? Либо наращиваем объем, либо снижаем контингент. Бесконечно наращивать объем невозможно. Сокращают персонал. Администрация действует не всегда в интересах работников, поэтому на их защиту встает профсоюзная организация.

С жалобами членов профсоюза работу ведет правовой инспектор труда Юлия Зеренинова:

— В 2015 году было проведено 105 проверок, в прошлом — 86. Конечно, есть определенный план проверок. Однако регулярно, два-три раза в месяц, выезжаем по конкретным жалобам членов профсоюза, разбираемся на месте. Чаще всего жалобы связаны с взысканиями, зарплатами и отпусками. Общая тенденция такова: ближе лето — больше жалоб. Руководство на наши приезды реагирует по-разному. Но грамотный администратор всегда оценит нашу работу. Мы же, по сути, помогаем не только избежать судебных тяжб, но и управленческих ошибок в будущем.

Бывают случаи уникальные. Например, на одной из ключевых станций новый руководитель невзлюбил одного из своих замов. Постарался нагрузить его дополнительной работой, не связанной с должностными обязанностями. А потом и вовсе заявил: «Ты у меня работать не будешь!» Вынес несколько дисциплинарных взысканий и пытался уволить работника. Однако после вмешательства профкома, судебных разбирательств и встреч с вышестоящим руководством расстаться с работой пришлось самому начальнику. Подобные случаи, по общему мнению представителей теркома, только усиливают авторитет профсоюза.

Немало внимания уделяется и различным массовым мероприятиям — от Первомая до спортивных соревнований. Ими занимается отдел организационно-кадровой работы под руководством Юрия Якоби:

— Мы организуем масштабные молодежные форумы, в которых состав участников ежегодно меняется. Проводим  соревнования по мини-футболу на кубок Волгоградского теркома, чемпионат по пейнтболу, «Спорт поколений» и другие. Практически каждая первичка принимает участие в соревнованиях. Как правило, это 48 команд — 500 человек. Участники приезжают семьями, с друзьями, коллегами.

Проводит Волгоградский терком Роспрофжела и патриотические мероприятия, связанные с Великой Отечественной войной. В частности, акция «Лес Победы», участники которой высаживают в парках Волгограда новые деревья. Так, в прошлом году профсоюзные активисты высадили  на Мамаевом кургане на площади «Стоять насмерть!» аллею кленов. А в этом году, отмечая 100-летие профсоюзной организации (о праздновании расскажем чуть позже), практически на самой вершине мемориального комплекса «Родина-мать» посадили  липы.

— Липа символ – счастья, свободы и равноправия. А это то, за что всегда выступают профсоюзы. Поэтому наш выбор неслучаен, — улыбается Якоби.

Еще одно важное направление работы теркома — организация отдыха железнодорожников и членов их семей. Об этом профсоюзному журналу рассказал специалист теркома Олег Томилин. Терком использует профсоюзные ресурсы, предлагая железнодорожникам отправиться в любой санаторий «Профкурорта» со скидкой. Кроме того, для 50 наиболее отличившихся за год профсоюзных активистов организуются выездные экскурсионные программы. Пока экскурсиями охвачены две столицы — Москва и Санкт-Петербург.

— По условиям колдоговора профсоюз обязан заниматься организацией общественного контроля за состоянием охраны труда и безопасности движения поездов. Около 500 человек ежегодно выполняют роль общественных инспекторов по этим направлениям. Из них мы выбираем 50 лучших. Они едут через Москву в Санкт-Петербург. Профсоюз оплачивает практически все: проезд, проживание, культурную программу. Стоимость одной такой поездки на человека — примерно 20 тысяч рублей. Ну, или полностью бесплатно для отличившегося члена профсоюза, — подчеркивает Томилин.

Куда более сложная работа ведется в теркоме в части организации детского отдыха. Своего лагеря в пределах области у железнодорожников, к сожалению, не осталось. А соседних регионах — три. Два в Саратовской области и один в Астраханской. Кроме того, у РЖД есть своя площадка для летнего детского отдыха в Крыму.

— За сезон в лагере отдыхает примерно 500 наших детей. В этом году полная стоимость путевки в дорожные лагеря чуть больше 32 тысяч рублей за смену. Работник — член профсоюза — оплачивает 10–15% от стоимости путевки. Три недели пребывания в лагере обойдутся в 3–5 тысяч рублей. Кстати, по желанию можно отправить ребенка хоть на две, хоть на три смены. Мы никому не отказываем. Кроме того, терком страхует детей и на время дороги туда-обратно, и на все дни пребывания в лагере, — описывает Томилин экономические расклады детского отдыха.

Впрочем, только лишь летними лагерями работа теркома с детским отдыхом не ограничивается. По 50–60 детей в год отправляют от профсоюза на новогоднюю Кремлевскую елку в Москву (не говоря о местных елках). Для подростков — свои приоритеты и развлечения, одно из которых — 3D-профориентация. Ученики выпускных классов школ, выразившие желание поступать в профильные железнодорожные вузы, едут на специализированные площадки в Ростов, Санкт-Петербург, Москву, Хабаровск и другие города, где им рассказывают о различных отраслевых специальностях и показывают рабочие процессы на практике.

Даже такая работа, как заказ сувенирной продукции, превращается в Волгоградском теркоме в подобие настоящего ритуала. Ольга Баранова, заведующая административно-хозяйственным отделом, заботится о том, чтобы закупленные на профсоюзные деньги вещи не просто радовали глаз, но и приносили пользу. И запоминались:

— Миллионный город, демонстрация 1 Мая. И как вы думаете, кто выделяется из всей демонстрации? Около 3000 человек в толстовках с нашей символикой! Наш логотип можно встретить во многих местах города. Дождевики, футболки, пакеты… Мы стараемся обеспечить членов профсоюза тем, что реально им нужно. И все нарасхват!

РАЗЪЕЗД-СХОЖДЕНИЕ

Сортировочная станция имени Максима Горького — одна из 16 крупнейших по всей стране. Узел принимает составы со всех направлений: вагоны расцепляются, тщательно проверяются и рассортировываются по дальнейшим маршрутам.

Железнодорожный узел станции имени Максима Горького, расположенный в одноименном микрорайоне Волгограда, разбит на несколько больших подразделений: эксплуатационное локомотивное депо, сортировочная станция, ремонтное депо, эксплуатационное вагонное депо, Волгодонская дистанция пути, путевая машинная станция ПМС-152 и др. Своим нынешним названием станция и окружающий ее район Волгограда обязаны тому, что «буревестник революции», приехав сюда в 1888 году, некоторое время работал весовщиком (отслеживал вес приходящих на станцию вагонов). Жил, по слухам, в диспетчерской. Работал, писал рассказы и, как водится, рассуждал с коллегами о прошлом, настоящем и грядущем. Сейчас в районе имени Горького о писателе напоминают два памятника. Кстати, исконное название у станции тоже неплохое — Крутая. В принципе, первому имени железнодорожный узел в своем нынешнем виде соответствует ничуть не меньше, чем второму. Сегодня этот узел — один из наиболее крупных в стране.

На этот хаб ежедневно приходит несколько десятков товарных составов. На сортировочной горке их разделяют на отдельные вагоны, из них формируют новые поезда и отправляют по России и за границу. Как это происходит, наблюдаем из «командного пункта», расположенного на горке. Здесь на огромной схеме-экране показано, какие пути заняты, на какие прибывают поезда, а с каких, наоборот, уже отбывают сформированные составы. Красными лампами горят занятые пути. Белыми — маршруты, задающиеся поездам на прибытие. О задачах и принципах работы станции рассказывает Федор Пекшин, дежурный парка.

— Наша сортировочная станция — одна из 16 решающих во всей сети Российских железных дорог. По Приволжскому федеральному округу — самая большая. Цех принимает составы со всех направлений: вагоны расцепляются, тщательно проверяются и рассортировываются по дальнейшим маршрутам. В день в парк приема приходит порядка 60–65 составов. Моя непосредственная задача — принять то, что заезжает, и расформировать то, что заехало. Звучит вроде бы просто, а выполнение довольно сложное. Это постоянное отслеживание происходящего, контроль и координация составов.

ЧТОБЫ КОЛЕСО КРУТИЛОСЬ

Владимир Остапенко, председатель первичной профсоюзной организации эксплуатационного  локомотивного депо Максима Горького, — машинист в третьем поколении. Внук машиниста и сын машиниста. Отработал на дороге несколько десятков лет, а потом переключился на профсоюзную работу. В его организации состоит порядка 1200 человек. Он видит профсоюзную работу не только в защите прав трудящихся, но и в формировании определенной идеологии:

— Мы все работаем для того, чтобы крутилось колесо. Потому что единственный способ компании заработать на реализацию всех требований коллективного договора — обеспечение постоянного движения, перевозки грузов и пассажиров. Сейчас на дорогу приходят работать молодые люди. Объяснить им, что такое коллектив, как в нем работать, как не дать себя в обиду, какие есть права и обязанности, — задача профсоюза, — убежден председатель профкома.

Похожих принципов придерживается и начальник локомотивного эксплуатационного депо Максима Горького Вячеслав Мотяж. Он говорит, что вступил в профсоюз с первого дня работы. И никакого конфликта интересов в том, что руководитель такого уровня состоит в профсоюзе, не видит.

— В сущности, руководитель — он тот же подчиненный, только у более старшего звена. И тоже может нуждаться в защите, — говорит Мотяж. — Поддержку со стороны профсоюза должен ощущать и машинист, и администратор. И я ее ощущаю. Кроме того, для грамотного руководителя профсоюз — добрый советчик и помощник. В нынешней экономической ситуации заместители, например по финансовой части, могут давать разные советы. Для принятия взвешенных и грамотных решений начальник обязательно должен выслушивать мнение нескольких сторон. В том числе, конечно, и представителя коллектива.

Железнодорожная станция (особенно такая крупная, как имени Максима Горького) — это предприятие, важное для любого населенного пункта с точки зрения экономики. Как рассказал «Профсоюзному журналу» депутат Волгоградской городской думы Андрей Гембатов, для поселка узловая станция — один из основных налогоплательщиков района:

— Железнодорожный узел и депо — это градообразующее предприятие для целого микрорайона. Здесь проживает 18 тысяч человек. Основная их часть так или иначе связана с железной дорогой. Социальная сторона жизни у железнодорожников более защищена, чем у других жителей. Их коллективный договор и социальный пакет по-настоящему работают. Это не филькина грамота, не формальные документы, а реально действующие нормы. Это документ, по которому они живут и трудятся. Волгоградский терком — самая серьезная профсоюзная организация, которую я знаю. Они всегда идут в авангарде профсоюзов. Я много разговаривал с членами профсоюза, и вижу, что ведется ежедневная, системная, глубокая работа по защите трудовых прав и социально-экономических интересов волгоградских железнодорожников.

ПРАЗДНИК ДЛЯ КАЖДОГО

В марте этого года профсоюзной организации волгоградских железнодорожников исполнилось 100 лет. Отмечали широко, всем миром. Около тысячи железнодорожников приняли участие только в основном праздновании 100-летия. В мероприятиях по этому поводу участвовало руководство Федерации независимых профсоюзов России: зампред Давид Кришталь, секретарь Александр Шершуков — а также руководство Приволжской железной дороги, представители ЦК Роспрофжела, Дорпрофжела Приволжской железной дороги и другие.

Праздничный митинг состоялся на Мамаевом кургане, где затем более 300 профсоюзных активистов возложили цветы к мемориалу и почтили минутой молчания память героев кровопролитной битвы — железнодорожников, которые в лихие военные годы обеспечивал перевозки на Сталинградском узле. На Воинском мемориальном кладбище участники митинга высадили липовую аллею в память о героях Сталинградской битвы.

За большой вклад в развитие ФНПР и укрепление профсоюзного движения в России Волгоградская территориальная организация Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей и первичная профсоюзная организация эксплуатационного локомотивного депо Волгоград-Пассажирское удостоены почетного диплома ФНПР. Николаю Епишину, лидеру Волгоградской профорганизации железнодорожников, зампред ФНПР Давид Кришталь вручил памятный знак ФНПР.

Праздничные мероприятия теркому удалось провести на каждой из узловых станций в области, большой концерт состоялся и в Волгограде. Устроить праздник теркому удалось практически для большинства из 20-тысячной армии членов профсоюза.

— Особенно важно это для людей, которые живут не так близко к нашей региональной столице. Артисты их не часто балуют вниманием, да и в целом масштабные праздники там проводить как-то не принято. Мы старались организовать все на высшем уровне: выступали и различные ансамбли, и сами профсоюзные активисты. Провели награждение передовиков производства, ветеранов, представителей профкомов. В процессе подготовки наши активисты сочинили гимн теркома, подготовили представление «Картины на песке». В общем, благодарности приходят до сих пор, по прошествии нескольких месяцев, — рассказывает Епишин.

Впрочем, празднование празднованием, но главной функцией по сей день остается защита интересов работников. И, судя по всему, иного в ближайшее время ожидать не приходится.

— Когда мы готовились к 100-летию, попался на глаза документ — донесение осведомителя царской охранки на одном из наших предприятий, — делится историей Епишин. — Такой пожелтевший в архиве листочек, полуистлевший. Там своему начальнику пишет осведомитель, что на железнодорожном транспорте создалась так называемая организация среди железнодорожников, которая именует себя профсоюзной, которая защищает рабочих в вопросах заработной платы, условий труда, предоставления социальных гарантий. Больше века с тех пор прошло — а вопросы остались примерно те же самые. С некоторыми, понятно, оговорками. Да, тогда был 16-часовой рабочий день. Но ведь и сегодня на некоторых участках есть режим работы до 12 часов. И профсоюзу приходится четко следить, чтобы соблюдались все нюансы законодательства, отслеживать переработки, начисление сверхурочных, коэффициентов и так далее. Проблемы за 100 лет трансформировались. Но никуда не делись. Хочется, чтобы их не было, но жизнь такая, какая есть. А значит — профсоюзная работа будет актуальна и через век, и дальше.

ВЕК В ПУТИ

«Профсоюзный журнал» искренне поздравляет Волгоградскую территориальную организацию Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей со 100-летним юбилеем. Желаем никогда не терять набранных темпов движения, всегда оставаться на правильном пути и продолжать крутить колесо на благо всех железнодорожников!

Все по теме: Профсоюзы

Александр Кляшторин
Подпишитесь на
электронную версию газеты
Подписаться
Подпишитесь на
наш канал в Яндекс.Дзен
Подписаться
Добавьте нас в
Яндекс Новостях
Добавить

Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте