Top.Mail.Ru
Статьи
Крутые повороты

Автомобилисты и дорожники борются за зарплату и право работать

Крутые повороты

Фото: Ирина Середкина / "Солидарность"

Отрасли по-прежнему остаются одними из самых проблемных: недостаток финансирования, неравные условия конкуренции с частниками, банкротство предприятий, невысокие зарплаты, а зачастую и задержки выплат - дежурный набор неприятностей последних лет. Об этом профлидеры отрасли говорили 12 декабря на пленуме ЦК Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

Председатель ЦК профсоюза Владимир Ломакин, делая основной доклад, напомнил, что еще шесть лет назад в одном из майских указов президента была поставлена задача: поднять к 2018 году реальную зарплату в 1,4 - 1,5 раза (указ № 597).

- У дорожников реальная зарплата выросла всего на 7%, а покупательная способность зарплаты на автотранспорте даже снизилась, - сообщил он.

По данным территориальных организаций профсоюза, на автотранспортных предприятиях средняя зарплата в первой половине 2018 года составила 26,1 тыс. руб., в автодорожных организациях - 26,7 тыс. руб., на городском электротранспорте - 24 тыс. руб. (Для сравнения: средняя зарплата в стране в этот же период - 42,5 тыс. руб.) В этих показателях не учитываются заработки на столичных предприятиях, которые значительно больше и “украшают” статистику в ущерб объективности.

И на этом фоне большинство предприятий своевременно не индексируют тарифные ставки. Таких недобросовестных - почти 74% в отрасли автотранспорта и по 85% - в горэлектротранспорте и дорожном хозяйстве.

Между тем пришло время очередной индексации тарифов в отрасли - на размер официальной инфляции (4%). С 1 января 2019 года минимальная тарифная ставка основных рабочих 1 разряда должна составить 8112 руб. (вместо 7800 руб.), напомнил коллегам Ломакин и призвал активно продвигать эту гарантию.

По числу трудовых конфликтов автотранспортники занимают одно из лидирующих мест в стране. Председатель профсоюза один за другим перечислял регионы, где случались протесты: Орел, Кострома, Самара, Кемерово, Владимир, Челябинск, Карелия, Коми, Дагестан…

Многие из конфликтов удалось разрешить благодаря усилиям профсоюза. Например, так произошло на Хабаровском муниципальном предприятии “Городской электрический транспорт”, где в результате профсоюзной борьбы ситуация стабилизировалась, а работникам были выплачены долги по зарплате. Или в Красноярском крае, где было восстановлено право предприятий участвовать в конкурсе на заключение важных контрактов.

Обслуживание федеральных трасс составляет значимую долю и в объемах работы, и в наполнении бюджета дорожно-ремонтных предприятий - около 40%. Лакомый кусок это и для частных компаний. На содержание участков федеральных трасс в Красноярском крае, кроме госпредприятий “Балахтинское ДРСУ” и “Ачинское ДРСУ”, претендовали частники. Но если частники были допущены к аукциону, то гос- предприятия - нет. Профсоюз встал горой на защиту работников. Несколько раз Федеральная антимонопольная служба признавала справедливыми профсоюзные жалобы и постановляла вернуть аукцион на старт. А ДРСУ вновь и вновь получали от ворот поворот по невнятным причинам… Все же дело окончилось победой. Иначе больше чем двум сотням сибирских дорожников грозило бы увольнение.

- Мы стояли насмерть! - энергично выступил лидер Красноярской краевой организации профсоюза Виктор Медведев. - Три письма написали Путину! Несколько раз отклонялись наши предприятия с торгов! И только в пятый раз прошел аукцион без нарушений: наши предприятия были допущены к лотам, а мы сохранили коллективы.

Претензии у сибиряков - как к позиции подведомственной организации Росавтодора - ФКУ “Упрдор “Енисей”, так и к самому Росавтодору, с которым боевой профсоюз также общался по этому вопросу.

Присутствующий на пленуме замруководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов (кстати, автор как минимум одного письма в Красноярск, в котором объясняется, почему ДРСУ якобы не могут участвовать в конкурсе на осуществление профессиональной деятельности) возмутился эмоциональной формой высказанных претензий, однако по содержанию дискутировать не стал. Дескать, “точно содержанием данного вопроса” не владеет. В то же время замруководителя агентства констатировал, что в целом работа с профсоюзами проходит “в конструктивном ключе”.

- Без профсоюза безопасность труда вообще пущена на самотек, - подметил другой социальный партнер профсоюзов, президент Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве АСПОР Александр Малов.

Доказательством его слов стал пример из Свердловской области по восстановлению класса вредности рабочих мест водителей в результате СОУТ. Председатель обкома Ольга Соловьева рассказала, как удалось добиться пересмотра спецоценки и возвращения прав на повышенную оплату труда, досрочную пенсию и дополнительные дни отпуска.

Работая с сегодняшней нормативно-правовой базой, профсоюз внимательно следит за ее обновлениями. Так, в конце октября принят закон о введении лицензирования пассажирских перевозок автобусами. Этого профсоюз добивался давно, ожидая упорядочения перевозок и ограничения “нелегалов”.

- Оправдаются ли ожидания - увидим в скором будущем, - осторожно заключил Владимир Ломакин. - Но то, что нормативная база совершенствуется, - хорошо.

Зато вызывает тревогу профактива другой законопроект, который под предлогом поддержки конкуренции запрещает с 2019 года создание новых ГУП и МУП (за исключением отдельных случаев). Законопроект уже принят в первом чтении Госдумой. Но как раз в день пленума стало известно, что Совет Федерации намерен отклонить его как антиконституционный.

Автор материала:
Ирина Середкина - Крутые повороты
Ирина Середкина
E-mail: seredkina@solidarnost.org
Читайте нас в Яндекс.Дзен, чтобы быть в курсе последних событий
Комментарии

Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте

Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте



Если вам не пришло письмо со ссылкой на активацию профиля, вы можете запросить его повторно



Новости СМИ


Новости СМИ2


Киномеханика