Здесь начиналось троллейбусное сообщение на Южном берегу Крыма, развивались трудовые династии, а в ремонтных мастерских работали настоящие мастера своего дела — к ним приезжали учиться из-за рубежа! Симферопольский троллейбусный парк — крупнейший филиал ГУП РК «Крымтроллейбус» с многолетней историей и традициями. Осенью минувшего года история эта могла закончиться из-за действий генерального директора. Но ему не повезло — против уничтожения парка выступила профсоюзная организация при поддержке коллектива. Корреспондент «Профсоюзного журнала» отправилась в Симферополь, чтобы выяснить, как сейчас изменилась ситуация на предприятии и настроение работников.
Материал опубликован в "Профсоюзном журнале" № 3, 2017
Троллейбус на Южном берегу Крыма — элемент местного колорита. Новенькие белые, с изогнутыми зеркалами по бокам появились не так давно. А еще несколько лет назад на горных трассах и в крымских городках чаще встречались машины-старожилы с круглыми фарами-глазами. Помню, как я сама впервые ехала на таком по маршруту Симферополь — Ялта, наслаждаясь окружающими видами и ощущением возвращения в прошлое…
А ведь действительно — троллейбус тоже можно назвать визитной карточкой ЮБК. Впервые он появился в 1959 году в Симферополе. Вскоре был открыт первый участок трассы — до Алушты, его построили всего за 11 месяцев. В Музее истории электротранспорта и строительства дорог на Южном берегу Крыма, расположенном в симферопольском ГУП РК «Крымтроллейбус», до сих пор хранятся ножницы, которыми тогда перерезали красную ленточку перед запуском первой машины. И макеты троллейбусов, впервые выехавших из Симферополя и из Алушты.
На фото: макеты двух троллейбусов, которые первыми осенью 1959 года вышли на трассу из Алушты и Симферополя.
— Чуть позже уже не спеша дотянули трассу до Ялты, — воодушевленно рассказывает мне хранитель музея Андрей Славный. — И с июля 1961 года наша трасса от Симферополя до Ялты через Алушту — единственная в Европе и самая длинная в мире горная троллейбусная трасса протяженностью 85 км! Правда, местные жители любят считать от аэропорта — 96 км, но это уже неофициально. Кстати, ближайшая к нам по расстоянию трасса, английская, — всего-то 52 километра.
Андрей Георгиевич показывает макеты старых троллейбусов. Конечно, мне названия марок 8ТР, 9ТР, 14ТР ни о чем не говорят, а он как будто бы называет по именам близких людей.
— Вы знаете, в нашем троллейбусном парке трудятся уникальные мастера! — продолжает Славный. — Благодаря их золотым рукам один троллейбус проработал в городе более 40 лет. Для сравнения: завод «Шкода», чешский, дает гарантию на троллейбус 10 лет. Когда они к нам приезжали, мы им показывали эту машину. Так чехи были в полном шоке: у них и в музее таких нет, говорят.
А хранитель музея, между тем, подводит меня к очередному экспонату. Объясняет:
— Вот головка токоприемника, которая устанавливается на штанге троллейбуса. Это чешская, мертвая, а вот это наша. Чехом очень понравилось, мы им предложили, и они тоже стали делать такие — в 28 стран мира поставляли троллейбусы, а на изделии написано было «головка токоприемника симферопольская».
А еще «Крымтроллейбус» гордится тем, что вторыми в СССР перешли на бескассовое обслуживание — в 1972 году…
— Помню, народ с большим удовольствием талончики компостировал, потому что все хотели посмотреть рисуночек, — улыбаясь, продолжает Андрей Георгиевич. — Дело в том, что это как отпечатки пальцев — в каждом троллейбусе был свой рисунок, повторяющихся нет. Вот смотрите — это компостеры фирменные, заводские, а вот эти сделаны у нас, в троллейбусном парке, еще в 1971 году. Так заводские сломались через пару месяцев, их больше не закупали. А наши будут работать столько, сколько будут работать троллейбусы. Это наши мастера делали!
Много интересного я увидела и узнала в музее. Вот грузовые троллейбусы, которые 27 лет ходили по трассе ЮБК, возили стройматериалы, продукты питания… А потом стали помехой — все больше людей предпочитало ездить в Крым на машине... Вот старинный трамвайный вагон — в полный человеческий рост. Если посмотреть через лобовое стекло, то кажется, что внутренняя его часть выполнена в 3D-технологии — изображение объемное! Делюсь своим впечатлением со Славным.
— Да вы что!!! Этому музею уже 40 лет — тогда таких технологий не было! — машет он рукой. — И делал и его, и этот экспонат человек, у которого было всего 6 классов образования. Так получилось — помешала Великая Отечественная война. Но если бы он выучился, стал бы каким-нибудь академиком минимум. Наш Левша местный. Сюда приходила экскурсия профессиональных художников — они ахнули, когда я им рассказал, кто это делал. А когда приходят дети, то сразу кричат: 3D! Как и вы. (Улыбается.) Я им объясняю: ребята, когда делалось это, еще не родился тот, кто придумал 3D.
Снова улыбнулся и продолжил рассказывать о том, что в советский период «Крымтроллейбус» был единственным троллейбусным предприятием в мире, которое приносило прибыль в 1 млн долларов в год. И так на протяжении 24 лет! Или о том, что в 70–80-е годы минувшего века на трассу ежедневно выезжало 150 машин, и ходили троллейбусы с периодичностью в 2–3 минуты.
Я слушаю, а взгляд перемещается на стены музея, где на фотографиях запечатлена вся многолетняя история троллейбусного парка Симферополя в лицах. Работники — настоящие и бывшие, руководители, ветераны… Вдруг с удивлением замечаю знакомые черты — на черно-белом фото белокурая девушка-водитель с улыбкой киноактрисы выглядывает из окна троллейбуса.
— Не узнаете? Так это же Нина Николаевна, — вступает в разговор председатель профкома ГУП РК «Крымтроллейбус» Антонина Юрасова. В музей мы пришли вместе — предпрофкома, блондинка с фото Нина Лящук — глава республиканского комитета профсоюза работников жизнеобеспечения — и пресс-секретарь Федерации независимых профсоюзов Крыма Галина Балакина. Только вот увлекшись рассказом хранителя музея, я, словно завороженная, позабыла о существовании своих спутниц.
— Нина работала в этом троллейбусном парке водителем, я пришла в 1991 году в отдел контроля управления диспетчером, — продолжает Антонина Сергеевна. — Посмотрите на фото. Это наш ансамбль «Надежда». Видите, какие мы здесь все молодые! А пойдемте, я вам еще одну историю покажу, тоже нашего предприятия.
Мы заходим в другой зал, а там… Описать словами это сложно, но попробую. На стене зала множество портретов представителей семейных династий: фамилия, фотографии членов семей, общий стаж работы в парке.
— Это наши трудовые династии, — рассказывает Нина Николаевна. — Их 83, а общий стаж — 6365 лет. Правда, сейчас эта цифра уже больше. Посмотрите — вот эти цифры, желтые, — количество лет, проработанных той или иной династией совместно. 175 лет — на семерых. 101 — на двоих, причем она работает до сих пор, с начала ноября 1959 года. Они с мужем познакомились здесь, в троллейбусном парке, он был из первых водителей, которые начинали движение на троллейбусах. Вот тут, посмотрите, тоже пришла молодая девчонка, а сейчас зам генерального, ее муж — водитель.
Нина Лящук рассказывает мне историю практически каждой семьи, а у меня пробегает перед глазами вереница фамилий: Яковлевы, Маликовы, Алдушины, Игнатовы… И снова слышу, это уже Антонина Юрасова:
— А какие у нас таланты, какой у нас водитель Нижаловский! Вот он с гитарой. Бард, музыкант, поэт. Стихи у него изумительные! Сам пишет музыку, поет. В Алуштинском филиале у нас очень много ребят, которые сочиняют стихи и музыку. Вот это кубки, которые наши ребята завоевали на соревнованиях. Вы увидите памятник на перевале на трассе между Симферополем и Алуштой. На нем такая маленькая цифра: с 1959 года по сегодняшний день «Крымтроллейбус» перевез, это не считая зайцев, более 5,5 млрд человек. А уж если посчитать и безбилетников, то будет в два раза больше…
…По дороге из музея в профком я думала о том, что в последнее время как-то нечасто приходится встречать людей, так искренне относящихся к своему предприятию. Тем более что, несмотря на славную историю, совсем недавно именно работники и профсоюзный комитет «Крымтроллейбуса» оказались в весьма непростой ситуации. И рассказать о ней хочется совсем в другом стиле — без лирики. Ее там нет.
— Мы пробрались на территорию парка. Как? Один из водителей нас с оператором спрятал в троллейбусе, и мы смогли сделать съемку изнутри, чтобы показать, в каком состоянии находятся вновь полученные машины — 16 новых машин, в упаковке, в масле, стояли по полколеса в воде. Директору было необходимо доказать, что троллейбусный парк себя не окупает, поэтому в рейс их не выпускали. Мы пошли в медпункт, где нам рассказали, что нет элементарного градусника. О том, чтобы померить давление или сделать какой-то тест водителю, и речи нет! Даже нет мыла, чтобы помыть руки! Когда мы начали брать интервью, на нас налетела охрана — огромные мужики, втроем. Я сказала: вызывайте полицию, мы будем разбираться, потому что я пришла сюда по приглашению коллектива. Они начали бить по камере, ударили меня… Я была вся в синяках. Если бы тогда в медпункт не зашли водители, не знаю, чем бы закончилось…
Это рассказывает Галина Балакина — пресс-секретарь ФНПК. Женщина с нежным лицом и нежным голосом. И даже не верится, что именно она решилась на такое рисковое мероприятие — снять фильм о том, как беззастенчиво руководитель разрушает Симферопольский троллейбусный парк. По внешности судя, ей бы о детишках и цветах делать программы…
— На маршрутах водители осторожно пускали нас в машины, — продолжает Галина Захаровна. — Люди нам рассказывали, что руководитель сделал все для того, чтобы работники начали увольняться с предприятия. Были сокращены все социальные выплаты. Не стало доплат за сверхурочные, за горную трассу, за классность, за переработки. Более того, снизили и сами оклады!
Мы сидим в помещении профкома ГУП РК «Крымтроллейбус». Небольшой, но уютный кабинет, цветы, оргтехника, папки с отчетами… Такие вот женские посиделки — предпрофкома предприятия, бухгалтер, руководитель республиканской организации профсоюза, Галина и я. Речь идет о событиях, которые происходили в этом троллейбусном парке совсем недавно — весной и летом прошлого года. Тогда коллектив предприятия и профсоюз противостояли новому руководителю, очевидно, поставившему цель развалить один из филиалов «Крымтроллейбуса» — симферопольский. (В ГУП РК «Крымтроллейбус» — еще 2 филиала. Один расположен в Алуште, другой в Ялте. Но там подобных проблем не было.)
— У нас действовал отличный коллективный договор с хорошим соцпакетом, — вступает в разговор председатель профкома Антонина Юрасова. — Когда пришел новый гендиректор Александр Швейкус, он каждую строку нашего колдоговора стал отрицать, мол, этого делать не будем. Потом началось страшное дело — он стал уничтожать центральные ремонтные мастерские (ЦТРМ). Там производственная база была очень хорошая. Но гендиректор начал сокращать квалифицированных работников — слесарей! (Тех самых умельцев, о которых рассказывал хранитель музея! — Н.К.)
Надо сказать, что тогда профкому удалось защитить всех работников, состоящих в профсоюзе. И ни один из них уволен не был — всем нашли работу в филиалах предприятия. Но на этом проблемы не закончились. Троллейбусы попросту перестали выпускать на линию в дневные часы — город оставался без общественного транспорта. Шли слухи, что скоро весь электротранспорт заменят автобусами. И это в курортной зоне!
— Пересменка была раньше на конечных, и там врачи проверяли водителей, — продолжает рассказ Нина Лящук. — У нас не было никогда пустых пробегов, нулевых. А тогда медицинские работники были сокращены до минимума, осталось 2–3 человека на территории. И водители были вынуждены каждый раз заезжать в парк. А это — пустой пробег! Пришли новые троллейбусы — их на линию не выпускали, старые — отправили в ремонтные мастерские. В итоге на линию выходило всего 30–40 машин — остальные водители сидели в диспетчерской. На трассу Алушта — Ялта наших водителей не выпускали совсем. Откуда деньги, откуда зарплаты у людей?!
Конечно, люди были недовольны и пытались поговорить с руководителем. Была создана инициативная группа — да все зря. Г-н Швейкус был недоступен. На вопрос председателя профкома “Почему?” ответил просто: «А где ты здесь людей-то увидела?» Но и профсоюзная сторона, и работники не сдавались — писали обращения во все инстанции, от общественности в социальных сетях до руководства отраслевого профсоюза и главы Республики Крым, обратились в прокуратуру. В ответ на предпрофкома Антонину Юрасову началась настоящая охота.
— Мне пришлось взять отпуск. Грозились, что на территорию меня не пустят. Мне пришлось сменить телефонный номер, потому что пошли угрозы, — продолжает она. — И когда я видела, что звонят с московских номеров, которых я не знаю, просто не брала трубку. Потому что угрозы были страшные. А вопрос все не решался — в Министерстве транспорта у нашего бывшего гендиректора была мощная поддержка.
Вот тогда-то и возникла идея — снять фильм, который покажет реальную ситуацию, возникшую в Симферопольском троллейбусном парке. Несмотря на практически детективную историю, которая произошла во время съемки, это удалось сделать с помощью Федерации независимых профсоюзов Республики Крым. Профсоюзную программу крутили в эфире постоянно, соцсети разрывались комментариями. И только тогда с работниками троллейбусного парка начали говорить. А потом…
«В связи с многочисленными жалобами трудового коллектива ГУП РК “Крымтроллейбус”… а также претензиями со стороны прокуратуры Республики Крым и других правоохранительных органов, директор данного предприятия, господин Швейкус, будет уволен с занимаемой должности. <…> Если человек не может организовать работу, пусть идет проверять свои профессиональные навыки в другом месте», — написал глава Республики Крым Сергей Аксенов на своей странице в «Фейсбуке» 5 августа 2016 года.
Это была настоящая победа профсоюзной организации и всего коллектива троллейбусного парка, которые в течение нескольких месяцев пытались спасти предприятие от развала.
— Вы даже не представляете, как это было! Когда был прежний директор, мой муж — он водитель 1-го класса — 14 500 получал всего, сидел в диспетчерской, — вдруг подала голос Аня — молодая девушка, бухгалтер профкома. И я вдруг увидела, что в ее глазах блестят слезы. — А сейчас все налаживается. И зарплата у мужа — около 40 тысяч!
На фото: генеральный директор ГУП РК «Крымтроллейбус» Ростислав Попов считает, что сотрудничество руководства предприятия и первичной профорганизации просто необходимо, а достигнутые между ними договоренности нужно выполнять. И это не только слова. С его приходом на предприятие ситуация в фактически разваленном прежним руководством Симферопольском филиале «Крымтроллейбуса» стала постепенно меняться к лучшему. Людям вернули все положенные по ТК РФ выплаты, снова стали выполняться условия коллективного договора. Развивается и сам парк — появились новые машины, увеличивается количество маршрутов парка и качественно меняются условия труда.
Потом в разговоре с работниками парка я узнала, что действительно с приходом нового генерального директора — Ростислава Попова — все изменилось в лучшую сторону.
— Заработная плата на сегодня у нас неплохая, — констатирует Владимир Баклыков, начальник филиала «Симферопольский троллейбусный парк». — Водитель 1-го класса может заработать и 35 тысяч рублей, и 40 тысяч, все зависит от выполнения планового задания — это реализация билетов, количество перевезенных пассажиров. А у механиков, у тех, кто занимается ремонтом, обслуживанием, все зависит от разряда и объема работы — получают и 25, и 28, и 32 тысячи.
С ним согласна и председатель профкома:
— Людям были возвращены все выплаты — и сверхурочные, и ночные, классность и совмещения, — с гордостью говорит предпрофкома предприятия. — Условия колдоговора выполняются. Троллейбусы теперь ходят опять с конечных остановок в обязательном порядке, и водители пересменку делают там. Вернули медсестер на конечные станции, чтобы водители не ездили в парк. Зарплата увеличилась, потому что машины вышли на маршруты. А с 1 февраля она выросла еще на 10 процентов. Сейчас закупили еще 30 автобусов, нам поставили по лизинговой программе. И они уже вышли на линию. Много перемен!
Естественно, мне захотелось познакомиться с новым руководителем, сумевшим за короткий, в общем-то, срок — 7 месяцев — так изменить условия работы людей и выстроить отношения с профкомом. И вот мы уже в кабинете Ростислава Николаевича говорим о будущем предприятия и о том, что уже сделано. Кабинет обычный, без «наворотов» и изысков — рабочий. Впрочем, как и наш разговор.
Тут стоит отметить, что в Симферополь Попов приехал из успешного города Сочи, где руководил автотранспортным предприятием. Только вот ситуация на нем разительно отличалась от той, что сложилась на ГУП РК «Крымтроллейбус». А потому первое, что захотелось спросить, — об ощущениях от работы на новом месте. И я спросила.
— Как я себя чувствую? Ответственность есть, — ответил гендиректор. — Просто я чувствую людей, мне так кажется. Их боль. И мне хочется помочь, исправить сложившуюся в симферопольском парке ситуацию. Я ее, конечно, немножко по-другому вижу, чем коллектив, потому что у меня свежий взгляд, я пришел со стороны и вижу первопричину того кризиса, который здесь был: частая смена директоров, отказ руководства разговаривать с людьми, разъяснять им положение вещей.
Он рассказал, что в республике сменилось руководство Министерства транспорта и фактически идет становление отрасли. При этом выплаты и обязательства со стороны государства перед «Крымтроллейбусом» выполняются. Более того, предприятие получило 102 новых машины и в ближайшее время получит еще 9. Однако при этом возникает другая проблема…
— Мы получили новые и мощные машины, а контактная сеть у нас слабая, ей больше 40 лет, износ там 90%, и эту проблему тоже нужно решать, а денег пока не хватает, — констатирует Попов.
— Но на повышение зарплаты работникам деньги нашлись? — спрашиваю я.
— Да, это мы сделали в рамках коллективного договора. Профсоюз нас держит в тонусе, — улыбается Ростислав Николаевич. — Потому что можно увлечься модернизацией — а там их ждут семьи, у кого-то есть кредиты, надо платить. Поэтому — да, повысили, как смогли. А денег нам нужно очень много, здесь же непочатый край работы! Филиалы предприятия в Ялте и Алуште находятся в более стабильном положении, а Симферопольский парк, видимо, хотели попросту закрыть. Поэтому и условия работы здесь доведены до крайности, и в ЦТРМ тоже. То, что возможно в рамках зарабатываемых нами средств, мы делаем.
Как рассказал Ростислав Попов, главная задача сейчас — улучшение условий труда. В троллейбусном парке уже появились новые бытовки и туалетные комнаты, на очереди — ремонтные мастерские. В них планируют заменить душевые, туалетные комнаты и раздевалку.
— Там действительно ситуация плачевная. Можете поверить мне на слово, там просто когда люди принимают душ — стоят по щиколотку в воде, она даже не уходит, грязь, грибок и прочее. Надо это исправить, и мы это сделаем.
Мы с представителями профсоюза еще долго разговаривали с генеральным директором о проблемах предприятия, да и отрасли электротранспорта в целом. О засилье частников и необходимости поднять цену на билеты: «Придется, хотя бы на 2 рубля! Хотя если бы вдвое — мы бы себя совсем по-другому чувствовали, но…» (Сейчас билет на троллейбус стоит 12 рублей.) О необходимости решать жилищный вопрос. О том, что в планах симферопольского филиала — дальнейшее его развитие, создание новых маршрутов. И о том, каким образом профком мог бы еще взаимодействовать с руководством, например, разъяснив работникам необходимость участия в программе добровольного медицинского страхования… А потом мы пошли на территорию троллейбусного парка.
Действительно, территорию симферопольского парка назвать образцовой весьма сложно. Но радуют глаз ряды новеньких белых троллейбусов, которые совсем скоро выйдут в рейс. Чистенькие, блестящие! А главное — настроение людей, с которыми мне удалось пообщаться. Наверное, общее мнение большинства работников филиала можно выразить словами одного из них — старшего мастера цеха техобслуживания Симферопольского троллейбусного парка Михаила Швайко.
— Улучшение произошло безусловное, — поделился он своим отношением к происходящему. — Атмосфера и в коллективе, и в целом на предприятии стала позитивной с приходом нового гендиректора. Она стала рабочей и более человечной. И еще я думаю, что в исправлении ситуации наша профорганизация сыграла одну из первый ролей. Я не считаю, что все закончилось полной победой, но шаги вперед определенно есть.
На этом, я полагаю, можно закончить историю о том, как благодаря действиям профсоюзного комитета и работников удалось спасти крупное предприятие от фактической ликвидации. А благодаря отношению нового руководителя к своей работе и людям, надеюсь, в ближайшем будущем Симферопольский троллейбусный парк выйдет на новый виток развития…
И, кстати, это только первая часть истории, потому что генеральный директор и председатель профсоюзного комитета предприятия пригласили «Профсоюзный журнал» через год снова побывать в Симферополе и узнать, как изменилась жизнь парка.
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте
Если вам не пришло письмо со ссылкой на активацию профиля, вы можете запросить его повторно