16+
Наши каналы в соцсетях:
Яндекс.Дзен YouTube Twitter В Контакте Facebook
Вы также можете войти через
Генри ПушельВ стране незаданных уроков0
Высечь! В граните… Дорогие читатели! На этот раз пора, кажется, выступить поперед наших баек с дисклеймером. Не пугайтесь этого слова, оно означает всего-навсего отказ от ответственности. Например, “мнение редакции может не совпадать с мнением автора” - это дисклеймер. И “все совпадения с реальными ...
Генри Пушель
Александр ШершуковПрофсоюзный подход: о "профсоюзной" молодежи8
Не вся профсоюзная молодежь одинаково полезна. Некоторые ее представители рассматривают свою «элитарность» исключительно как возможность мотаться по интересным им мероприятиям за счет коллектива. В новом «Профсоюзном подходе» поговорим о том, какие задачи должны ставить перед собой молодые профлидеры. А чего ...
Александр Шершуков
Светлана ПрокудинаКукурузные поля и балет по вечерам0
О фильме “Я в порядке, Джек!” режиссера Джона Боултинга
Светлана Прокудина
Сергей ФилинЧастные агентства занятости. Инструкция по применению3
В России применение заёмного труда запрещено законом с 1 января 2016 года.  Но ловкие дельцы придумывают хитрые схемы обхода запретов... Давайте поясню на примере.
Сергей Филин
Боданин Александр«Итальянка»: на чей же карман, направлен удар2
Даже общаясь в профсоюзной среде, мне неоднократно приходилось сталкиваться с людьми, которые никогда не слышали и не понимают, в чем заключается смысл так называемой «итальянской» забастовки. На примере истории Качканарского ГОКа мы, работники Качканарского горно-обогатительного комбината убедились, что это очень ...
Боданин Александр
Ольга СоловьеваОптимизация бюджета13
Недавно все профсоюзное сообщество России впервые имело возможность смотреть прямую линию с Михаилом Шмаковым. Актуально, качественно и своевременно. Спасибо - огромное и душевное - и Михаилу Викторовичу, и организаторам прямой линии. Может, не все вопросы удалось охватить, но это серьезный прорыв. В ходе прямой линии ...
Ольга Соловьева
Артем ШишковПроживи на МРОТ: неделя третья0
На этой неделе принял участие в обсуждении темы МРОТ и прожиточного минимума в прямом эфире программы "Отражение" на Общественном телевидении России. Тема актуальна, но эксперты... Профессор Высшей школы экономики Иван Родионов и эксперт в области управления персоналом Алексей Мазуров рассуждали: надо или нет повышать ...
Артем Шишков
Илья КосенковКак повысить численность, усилить мотивацию, увеличить взносы?10
Если Вас волнуют указанные вопросы, значит, настало время внедрять электронный персональный поименный учет членов профсоюза, который действует в режиме on-line (сейчас).  
Илья Косенков
Юлия Рыженкова10 ужасающих истин об индустрии одежды5
Текст найден на сайте infoniac.ru, является переводом подборки с сайта listverse.com. Мне показалось это интересным, поэтому публикую тут. Если знаете еще какие-то ужасы про индустрию одежды – добавляйте.  Но вообще, после всего этого уже не хочется ничего ни у кого покупать…
Юлия Рыженкова
Александр КляшторинШантажируя льготами0
Лишить положенных льгот и компенсаций тысячи многодетных семей и ветеранов труда живущих в Забайкалье  пытается руководитель региона Наталья Жданова. Соответствующий законопроект губернатор подала в местное законодательное собрание. Пока, благодаря активным действиям местных профсоюзов, протаскивание документа ...
Александр Кляшторин

Статьи

Пилоты без границ

Российским авиакомпаниям грозит дефицит летного состава

Пилоты без границФото: Ян Линн / ТАСС

Минтранс и Росавиация бьют тревогу: за последние 2,5 года более 300 командиров воздушных судов уехали на работу в азиатские страны, преимущественно в Китай. 400 человек находятся в процессе трудоустройства. Авиакомпании запрашивают дополнительные квоты на наем иностранных пилотов. Однако пока количество “иностранцев” исчисляется десятками человек. В то же время выпускники летных училищ порой не могут устроиться на работу из-за нехватки часов налета. Представители авиакомпаний и профсоюзов летчиков рассказали “Солидарности” о ситуации в отрасли.

ОТКРЫТОЕ НЕБО

Росавиация запросила от авиакомпаний информацию о количестве пилотов, уволившихся из-за перехода на работу за границу в период с 1 января 2015 по 1 июня 2017 года. По сообщениям СМИ, устроились на работу в азиатские страны более 300 командиров воздушных судов, еще 400 человек находятся в процессе трудоустройства. Президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов в комментарии “Солидарности” сказал, что профсоюз еще с 2015 года говорил о существовании такой угрозы. Основная причина оттока, по его мнению, носит экономический характер: в странах Азии государством созданы условия, благоприятствующие привлечению иностранного летного состава, чего нет в России.

- Отсутствует индексация, в “Аэрофлоте” к тому же очень нехороший климат. По данным рекрутинговой компании “Авиаперсонал”, лидер рынка “Аэрофлот”, находясь на первых местах по карьерному росту и зарплатам, - лишь на девятом по климату в компании. Азиатский рынок огромный, летчиков надо много. Компания “Боинг” делала расчеты мировых потребностей в самолетах и летном персонале на ближайшие годы. Так вот, Китай нуждается в сотне тысяч пилотов. И не только Китай. Эмираты развиваются, Вьетнам, Малайзия, Корея. В России же всего 16 тысяч летчиков гражданской авиации, - отметил Дельдюжов.

Как рассказал гендиректор “Аэрофлота” Виталий Савельев в кулуарах ПМЭФ-2017, компания испытывает дефицит российских КВС. Он подтвердил: “Пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработные платы в полтора-два раза выше”.

В КНР в 2016 году насчитывалось 50,5 тыс. пилотов, из них - 25,2 тыс. коммерческих. По данным компании “Боинг”, в ближайшие 20 лет авиаперевозчики КНР будут нанимать по 5,5 тыс. пилотов в год - 111 тыс. человек к 2035 году. В 2016 году в стране было 59 авиакомпаний и 218 аэропортов, их перевозки выросли на 12%, до 488 млн пассажиров. Всего через аэропорты КНР прошло более 1 млрд человек. Квалифицированным пилотам платят от 17 до 25 тыс. долларов в месяц.

По мнению представителя профсоюза, изменить ситуацию может только увеличение выплат отечественным пилотам. Примечательно, что “Аэрофлот” отреагировал на проблему, заявив о внедрении стимулирующих единоразовых выплат для впервые трудоустраивающихся пилотов. Так, командир воздушного судна может рассчитывать на 650 тыс., а второй пилот - на 350 тыс. рублей. При этом сотрудник, получивший эти деньги, обязан отработать в компании не менее двух лет. В случае досрочного расторжения трудового договора ему придется возместить средства пропорционально неотработанному времени.

В конце 2015 года проблема дефицита пилотов в российских компаниях, казалось, разрешилась благодаря банкротству “Трансаэро”: на рынке труда одномоментно оказались сотни пилотов. Но свободных летчиков почти сразу стали привлекать азиатские перевозчики. Конкурентоспособность отечественного рынка труда пострадала от девальвации российской валюты: долларовый эквивалент зарплаты пилотов снизился примерно с 15 - 10 тыс. долларов в месяц до 4 - 7 тыс. В это же время в Китае, например, российским командирам воздушных судов предлагают зарплату в 20 - 25 тыс. долларов в месяц.

Но не только величина зарплаты заставляет российских пилотов переходить в зарубежные авиакомпании. Член президиума профсоюза летного состава России, председатель профкома авиакомпании “Россия” Игорь Морозов в беседе с корреспондентом “Солидарности” отметил, что в Китае для пилотов создают более комфортные условия работы.

- Те пилоты, кто подходит по уровню квалификации и состоянию здоровья для работы в авиакомпаниях Китая и Вьетнама, конечно же, уходят. Ну кто откажется получать миллион вместо 250 тысяч? Причем график работы гораздо удобнее: можно месяц работать - месяц отдыхать, например. Предоставляется 80 дней отпуска.

По его информации, в авиакомпании “Россия” не хватает персонала, велик дефицит вторых пилотов: по штату 235, в наличии - 177 человек.

Александр Сухоруков, руководитель по рекламе, маркетингу и связи с общественностью авиакомпании “Северный ветер”, согласен с тем, что зарплаты необходимо повышать, однако отметил и другую сторону медали:

- Последствия будут серьезными, поскольку увеличение тарифа может отразиться на пассажирах. Сейчас ситуация острая: все пилоты востребованы. Им все равно, из какой точки планеты летать, - основное время находятся в воздухе. Естественно, возможность получать в два-три или даже в четыре раза больше в Китае весьма привлекательна.

НЕБЕСНЫЕ ГАСТАРБАЙТЕРЫ

Для ликвидации кадрового дефицита предлагают увеличить квоту найма иностранных пилотов, однако в Россию особо никто не идет и по действующей квоте. В нашей стране работают всего несколько десятков пилотов-иностранцев. О том, почему их нет, например, в авиакомпании “Россия”, “Солидарности” рассказал председатель профкома Игорь Морозов:

- Иностранцев у нас нет. Не приходят на такие зарплаты. Больше всего получают пилоты в “Аэрофлоте”, и то люди уходят оттуда, потому что можно устроиться в той же Юго-Восточной Азии. Пилоты - это вообще люди мира, им все равно, где жить.

Профлидер считает, что по квотам к нам могут приехать только неопытные летчики для налета часов. Безопасность полетов при этом пострадает. К тому же у нас есть и свои неоперившиеся выпускники летных училищ, 30% которых не могут трудоустроиться как раз по причине нехватки налета и опыта.

По словам Сухорукова, в авиакомпании “Северный ветер” тоже нет иностранцев, хотя руководство запросило увеличение квоты на их трудоустройство.

- Чтобы иностранцы пришли, нужны конкурентоспособные условия. В 2014 году наши зарплаты были на мировом уровне: 10 - 13 тысяч долларов. После девальвации рубля наш уровень резко упал. Хотя зарплата пилотов все равно в десять раз выше средней по Москве, тут ничего не поделаешь. Рынок открыт, а пилоты на нем реально востребованы. И нужно соответствовать мировому уровню оплаты труда, иначе у нас не останется пилотов.

Помощник президента ШПЛС по связям с общественностью Игорь Ободков рассказал об иностранцах, которые практически всем немногочисленным составом трудоустроились в “Аэрофлоте”.

- Двадцать пилотов из Чехии. Компания “Чешские авиалинии” - в процессе ликвидации, они ушли в частично неоплачиваемый отпуск. То есть им доплачивают за простой, и они в резерве у “Чешских авиалиний”. А в “Аэрофлоте” у них удобный график работы и жилье в десяти минутах от работы. Другие пилоты добираются полтора-два часа до работы по пробкам. Чехи живут в гостинице прямо в аэропорту. Как правило, пять дней работают, два выходных, ночных меньше, у них есть возможность летать в Прагу. То есть они прилетают домой, отдыхают и обратно летят с экипажем. По сути, особый график работы. Зарплата, говорят, такая же, как у россиян. Если налет - 90 часов, то получают около 350 тысяч рублей. В остальном я не знаю, кто может придти к нам из иностранцев, если есть вакансии в Китае, Эмиратах и других странах. Разве что пилоты из бывших республик СНГ, в частности с Украины.

Член президиума профсоюза летного состава России Рюстем Завгаров считает, что из-за иностранных пилотов может снизиться уровень безопасности авиаперевозок: “Это вызовет определенную психологическую напряженность в коллективах, что прямо влияет на безопасность полетов. Придут далеко не самые квалифицированные, так как только в нескольких крупнейших авиакомпаниях высокие зарплаты и условия туда, сравнимые с зарплатами в западных компаниях. В региональной авиации зарплаты нищенские, а условия труда вообще кое-где первобытные”.

О том, почему затея с привлечением иностранцев в российскую авиацию изначально была провальной, написал в своем блоге в Livejournal пилот под ником flying-elk:

“Три простых причины, по которым “это” работать не будет:

Первое: во всем мире “экспатов” привлекают только для того, чтобы действительно заполнить нехватку, при этом всячески стимулируя рост собственных “национальных” кадров. А вот у “Аэрофлота” вариант другой - желание “придавить” своих пилотов, заставить их работать на тех условиях, на которых хочет менеджмент, и при необходимости давить их мыслью, что “если вы не согласны, то у нас есть кем вас заменить”.

Второе: привнесение “свежей крови” и высоких стандартов в российскую авиацию. Несколько десятков обычных командиров не изменят систему. Для того чтобы достичь качественных изменений, требуется значительное количество этих “иностранцев” вводить в как минимум в летное руководство компаний.

Третье: у меня возникают большие сомнения - откуда можно взять нетрудоустроенного командира А-320 или еще чего побольше??? Сейчас глобально во всем мире наметилась нехватка квалифицированных кадров. Пилотов набирают и американские компании, и европейские, не говоря уже о “горячих предложениях” Ближнего и Дальнего Востока. То есть либо “иностранцу” придется создавать очень особые условия, либо у самих кандидатов-иностранцев есть какие-то негативы, не позволяющие им работать в своих “домашних” странах или компаниях, которые могут предложить им заметно лучшие условия”.

Пилот в своем блоге резюмирует: “Скорее всего, все пойдет по следующему сценарию: после помпезных принятий на работу еще нескольких командиров и некоторого “медового месяца” с обеих сторон дела пойдут плохо. Не стоит затевать “большие игры”, если вы не собираетесь играть по общепринятым правилам”.

Собственно, это мы и видим по прошествии трех лет с момента разрешения иностранцам работать пилотами в российских авиакомпаниях.

Я БЫ В ЛЕТЧИКИ ПОШЕЛ…

В профсоюзе летного состава считают, что при правильной государственной поддержке и профориентации молодежи на технические специальности можно в короткие сроки выучить своих собственных пилотов. По словам Завгарова, инфраструктура авиационного образования пока сохранилась. Но на порядок выше должны быть оплата труда, финансирование учебного процесса и оборудования.

Президент ШПЛС Игорь Дельдюжов также считает, что нужно готовить больше пилотов в наших учебных заведениях:

- Росавиация сейчас хочет оставить только государственные учебные заведения, а авиационные учебные центры, которых много, закрыть. Да, надо следить за качеством подготовки пилотов, но закрывать учебные центры нельзя.

В России есть два учебных заведения, где можно стать пилотом самолета, и четыре филиала: Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации и его филиалы: Сасовское и Краснокутское летные училища гражданской авиации, а также Санкт-Петербургский университет гражданской авиации и его филиалы: Бугурусланское летное училище гражданской авиации и Красноярский авиационно-технический колледж гражданской авиации.

Также функционирует около 20 школ, в которых можно выучиться и в дальнейшем работать пилотом гражданской авиации. Они курируются крупнейшими авиаперевозчиками страны (которые в дальнейшем отбирают себе сотрудников среди обучающихся) и расположены, как правило, в крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Омске, Иркутске, Челябинске и других. Самая известная из них - Авиационная школа “Аэрофлота”, обучение в которой длится полтора года и стоит 27 тыс. долларов. Компания может предоставить кредит на обучение, но в таком случае необходимо в течение пяти лет после приема на работу отработать долг “Аэрофлоту”.

Примечательно, что специалисты из авиашкол и клубов по сравнению с выпускниками вузов имеют втрое и больше летных часов, поэтому их куда чаще берут на работу в большие авиакомпании. А среди выпускников летных училищ, несмотря на дефицит пилотов, очень высок процент безработных. Вот, например, что пишет на aviaforum.ru выпускник Ульяновского института гражданской авиации:

“Меня зовут Алексей Штаев, 23 года. Окончил Ульяновский институт гражданской авиации в 2016 году: налет минимальный - 150 часов, DA-40, Da-42. Имею CPL, 4 уровень английского языка ICAO, сертификат МВЛ, действующая справка ВЛЭК (1 класс), справки о несудимости и административной ответственности, загранпаспорт нового образца на 10 лет. Несмотря на все это, на работу пилотом не берут. Резюме разослал во все концы - в лучшем случае приходило уведомление, что резюме дошло до адресата. Пробиться пытался в S7 (там сейчас набор). Но без крепких связей не получается. Мои друзья устроились только после того, как за них поговорили уважаемые люди. Уже думаю идти в S7 бортпроводником (так друзья сделали, в надежде, что переведутся в будущем на пилотов). Куда идти после института?”

Между тем профсоюз летного состава еще в 2014 года обращал внимание на проблему трудоустройства выпускников:

“Практически все авиакомпании прекратили прием на работу выпускников летных учебных заведений РФ. На начало сентября 2014 года из 1080 выпускников 2012 - 2013 года трудоустроено 764 (71%), 288 человек находятся в “листах ожидания”. По данным Росавиации, в штатах авиакомпаний страны находится около 14,6 тыс. пилотов, в то же время, по данным Центральной врачебной экспертно-летной комиссии (ЦВЭЛК), медкомиссию за 2013 год прошли более 18 тыс. пилотов. Это говорит о том, что более 3000 пилотов РФ являются фактически безработными”.

Помощник президента ШПЛС по связям с общественностью Игорь Ободков сообщил “Солидарности”, что около 200 из 800 выпускников Ульяновского университета гражданской авиации 2016 года не смогли устроиться на работу:

- Четверть молодых пилотов болтаются без работы, так как у них нет опыта. А как его нарабатывать? И это при том, что в авиакомпаниях, даже в “Аэрофлоте”, нехватка кадров.

- У нас брали выпускников Университета гражданской авиации. Те, кто два года назад закончил, начали проходить подготовку, но в итоге попали под сокращение, - рассказал председатель профкома авиакомпании “Россия” Игорь Морозов.

ЗАМКНУТЫЙ КРУГ

Опытные летчики уходят из российской авиации на гораздо лучшие условия в зарубежные авиакомпании. Иностранные пилоты не идут к нам по той же причине. А своих молодых пилотов мы не берем из-за недостатка опыта. В итоге четверть новоиспеченных пилотов каждый год остается без работы при увеличивающемся дефиците летного состава в авиакомпаниях. Возникает вопрос: не займут ли в ближайшем будущем места российских “Аэрофлота”, S7, “России”, “Северного ветра” и других авиаперевозчики из Китая, Вьетнама, Малайзии и Эмиратов? Слабым утешением послужит, возможно, то, что командирами воздушных лайнеров по-прежнему будут россияне.

Все по теме: Аналитика

Елена Мелик-Шахназарова
Подпишитесь
на "Главное за неделю"
Подпишитесь на
электронную версию газеты
Подписаться