Фото: Stefan Rousseau / PA Images / ТАСС
На этой неделе в Великобритании прошла трехдневная забастовка сотрудников крупной железнодорожной компании First Great Western (FGW). Работники протестуют против планируемых фирмой сокращений персонала, которые пройдут после замены старых составов на японские поезда Hitachi. Нынешняя акция протеста - не последняя, и если работодатели не выдвинут компромиссных предложений по срокам ввода новых поездов, дело может дойти до бессрочной стачки.
Забастовка железнодорожников продлилась три дня - с 29 по 31 августа. В пикетах и митингах участвовали сотни человек на вокзалах и возле офисов FGW в Лондоне, Плимуте, Кардиффе и других крупных городах. Из-за стачки серьезно нарушилось железнодорожное сообщение между Лондоном, юго-западом Англии и Южным Уэльсом.
Правда, компания заявила, что две трети поездов ходили по расписанию и вообще в этот раз обошлось без особых неприятностей. Предыдущая акция протеста прошла неделей раньше, в ней участвовало гораздо больше работников FGW. И она, хотя длилась всего сутки, привела к более серьезным сбоям в движении: было отменено около 70% рейсов по всем основным направлениям.
Транспортного коллапса в понедельник удалось избежать потому, что это был “банковский выходной” (неофициальный общественный праздник в Англии), и многим британцам просто не нужно было в этот день на работу. Во вторник, 1 сентября, стачка закончилась, железнодорожное сообщение вошло в нормальный ритм.
Забастовку организовал один из крупнейших профсоюзов страны - Национальный союз железнодорожных, морских и транспортных рабочих (RMT), представляющий интересы большинства сотрудников FGW. Железнодорожники выступают против скоропалительных планов фирмы заменить через год поездной парк на новые высокоскоростные поезда производства Hitachi. Это решениебыло принято без консультации с профсоюзом. А профактив давно призывает работодателей отсрочить ввод новых поездов минимум на год и приступить к предметным переговорам о гарантиях и компенсациях работникам, которых планируется “высвободить”.
Дирекция утверждает, что работу потеряют немного сотрудников, причем увольнения затронут в первую очередь обслуживающий персонал. И прежде всего сотрудников корпоративной сети общепита - эту сеть вагонов-ресторанов будут сокращать уже сейчас, а в новых поездах их не будет вовсе.
Профсоюз же полагает, что модернизация подвижного состава приведет к сокращениям не только обслуживающего персонала, но и части машинистов. Как из-за того, что поездов в итоге станет меньше, так и в силу особенностей закупленных поездов нового поколения Hitachi Inter Trains.
Работодатель в ответ заявляет, что прийти к соглашению с RMT на выдвинутых профсоюзом условиях невозможно. Решение о замене парка в срок принято и согласовано, и под него уже выделено финансирование, в том числе на выплаты “пострадавшим от модернизации” работникам. По итогам последней забастовки стороны остались при своем. Работодатели обозначили готовность вернуться к переговорам, а профсоюзы грозят новыми забастовками, предположительно через месяц.
Конфликты в отрасли после приватизации железнодорожного сообщения происходят регулярно. Чаще всего бастуют как раз сотрудники FGW и общенациональной инфраструктурной корпорации National Rail. Только за последние три года они провели более десятка акций протеста. Работники протестуют против массовых увольнений, требуют повышения зарплат, облегчения рабочего графика и улучшения условий труда.
Приватизация железнодорожного сообщения в Великобритании прошла более 20 лет назад, с тех пор все компании - перевозчики и операторы железных дорог в стране - частные. Всего их 25, координирует их работу правительственный департамент транспорта. Управляет вокзалами, отвечает за электроснабжение и состояние железнодорожных путей единая инфраструктурная компания National Rail, дотируемая из госбюджета. Доступ перевозчика-частника к инфраструктуре осуществляется по франчайзинговой схеме: получив франшизу и разрешение работать в определенном регионе, такая фирма регулярно подвергается проверкам госорганов, контролирующих не только законность сделки, но и выполнение ее условий. Размер оплаты за эксплуатацию инфраструктуры устанавливает госрегулятор (“Отдел железнодорожного регулирования”). При этом большая часть поездов принадлежит семи лизинговым компаниям, которые сдают их в аренду.
Оператор FGW - один из крупнейших в стране и отвечает за обслуживание юго-западного и западного направления железнодорожного сообщения с Лондоном, охватывая не только юг Англии, но и Южный Уэльс. Финансируемая правительством программа модернизации поездов юго-западного направления оценивается в 350 млн фунтов стерлингов; запуск новых поездов по маршрутам, связывающим Лондон с юго-западным регионом, запланирован на 2017 год. В рамках этого плана оператор FGW закупает около 30 составов нового поколения Hitachi Inter Trains, которые станут комфортнее и безопаснее для людей и окружающей среды, чем эксплуатируемый свыше 30 лет нынешний парк поездов.
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте
Если вам не пришло письмо со ссылкой на активацию профиля, вы можете запросить его повторно