Железнодорожники Великобритании опасаются массовых увольнений из-за ускоренной модернизации парка

Фото: Stefan Rousseau / PA Images / ТАСС

Забастовка железнодорожников продлилась три дня - с 29 по 31 августа. В пикетах и митингах участвовали сотни человек на вокзалах и возле офисов FGW в Лондоне, Плимуте, Кардиффе и других крупных городах. Из-за стачки серьезно нарушилось железнодорожное сообщение между Лондоном, юго-западом Англии и Южным Уэльсом.

Правда, компания заявила, что две трети поездов ходили по расписанию и вообще в этот раз обошлось без особых неприятностей. Предыдущая акция протеста прошла неделей раньше, в ней участвовало гораздо больше работников FGW. И она, хотя длилась всего сутки, привела к более серьезным сбоям в движении: было отменено около 70% рейсов по всем основным направлениям.

Транспортного коллапса в понедельник удалось избежать потому, что это был “банковский выходной” (неофициальный общественный праздник в Англии), и многим британцам просто не нужно было в этот день на работу. Во вторник, 1 сентября, стачка закончилась, железнодорожное сообщение вошло в нормальный ритм.

Забастовку организовал один из крупнейших профсоюзов страны - Национальный союз железнодорожных, морских и транспортных рабочих (RMT), представляющий интересы большинства сотрудников FGW. Железнодорожники выступают против скоропалительных планов фирмы заменить через год поездной парк на новые высокоскоростные поезда производства Hitachi. Это решениебыло принято без консультации с профсоюзом. А профактив давно призывает работодателей отсрочить ввод новых поездов минимум на год и приступить к предметным переговорам о гарантиях и компенсациях работникам, которых планируется “высвободить”.

Дирекция утверждает, что работу потеряют немного сотрудников, причем увольнения затронут в первую очередь обслуживающий персонал. И прежде всего сотрудников корпоративной сети общепита - эту сеть вагонов-ресторанов будут сокращать уже сейчас, а в новых поездах их не будет вовсе.

Профсоюз же полагает, что модернизация подвижного состава приведет к сокращениям не только обслуживающего персонала, но и части машинистов. Как из-за того, что поездов в итоге станет меньше, так и в силу особенностей закупленных поездов нового поколения Hitachi Inter Trains.

Работодатель в ответ заявляет, что прийти к соглашению с RMT на выдвинутых профсоюзом условиях невозможно. Решение о замене парка в срок принято и согласовано, и под него уже выделено финансирование, в том числе на выплаты “пострадавшим от модернизации” работникам. По итогам последней забастовки стороны остались при своем. Работодатели обозначили готовность вернуться к переговорам, а профсоюзы грозят новыми забастовками, предположительно через месяц.

Конфликты в отрасли после приватизации железнодорожного сообщения происходят регулярно. Чаще всего бастуют как раз сотрудники FGW и общенациональной инфраструктурной корпорации National Rail. Только за последние три года они провели более десятка акций протеста. Работники протестуют против массовых увольнений, требуют повышения зарплат, облегчения рабочего графика и улучшения условий труда.

“А”-СПРАВКА

Приватизация железнодорожного сообщения в Великобритании прошла более 20 лет назад, с тех пор все компании - перевозчики и операторы железных дорог в стране - частные. Всего их 25, координирует их работу правительственный департамент транспорта. Управляет вокзалами, отвечает за электроснабжение и состояние железнодорожных путей единая инфраструктурная компания National Rail, дотируемая из госбюджета. Доступ перевозчика-частника к инфраструктуре осуществляется по франчайзинговой схеме: получив франшизу и разрешение работать в определенном регионе, такая фирма регулярно подвергается проверкам госорганов, контролирующих не только законность сделки, но и выполнение ее условий. Размер оплаты за эксплуатацию инфраструктуры устанавливает госрегулятор (“Отдел железнодорожного регулирования”). При этом большая часть поездов принадлежит семи лизинговым компаниям, которые сдают их в аренду.

Оператор FGW - один из крупнейших в стране и отвечает за обслуживание юго-западного и западного направления железнодорожного сообщения с Лондоном, охватывая не только юг Англии, но и Южный Уэльс. Финансируемая правительством программа модернизации поездов юго-западного направления оценивается в 350 млн фунтов стерлингов; запуск новых поездов по маршрутам, связывающим Лондон с юго-западным регионом, запланирован на 2017 год. В рамках этого плана оператор FGW закупает около 30 составов нового поколения Hitachi Inter Trains, которые станут комфортнее и безопаснее для людей и окружающей среды, чем эксплуатируемый свыше 30 лет нынешний парк поездов.