Впервые в своей истории Volkswagen может закрыть заводы в Германии

Фото: Hartmut Meine / wikimedia.org

На фото: папка с коллективным договором между Volkswagen и профсоюзом IG Metal

Когда-то Volkswagen был ключевой движущей силой послевоенного экономического подъема Германии, а его знаменитая модель “жук” стала символом эпохи. Многие десятилетия компания считалась одним из лидеров мирового автомобилестроения. Но времена изменились. “Европейская автомобильная промышленность находится в очень сложной и серьезной ситуации, - прокомментировал ситуацию генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блюм. - Экономическая среда стала еще более жесткой, и на европейский рынок выходят новые конкуренты. Германия как место производства все больше отстает с точки зрения конкурентоспособности”.

В начале сентября автогигант заявил, что может закрыть автомобильный завод и завод по производству комплектующих в Германии. Закрытие производств - проблема не только для самой компании. В результате тысячи рабочих потеряют свои места и будут стараться покинуть города, построенные вокруг автомобильных предприятий. Переговоры еще ведутся, но уже сейчас возникает важный вопрос: не последуют ли за Volkswagen остальные автопроизводители? Не повлечет ли решение одного автогиганта волну закрытия других заводов, поскольку все будут стремиться сократить расходы и конкурировать с Китаем?

ПЕРЕЕХАЛИ ЭЛЕКТРОКАРОМ

В 2019 году немецкий автопроизводитель заявил, что планирует в течение следующего десятилетия увеличить количество новых моделей электрокаров с 50 до 70. Ранее группа говорила о крупных инвестициях в электрические технологии и аккумуляторы, чтобы противостоять Tesla, которая тогда заняла лидирующие позиции на развивающемся рынке электромобилей. Концерн Volkswagen к 2028 году собирался поставить на рынок 22 млн электромобилей своих брендов, что заметно превышало ранее заявленную цифру в 15 млн. Компания также анонсировала намерение заняться производством аккумуляторов в Европе. Тогда Volkswagen чувствовал себя достаточно уверенно. Прибыль группы в 2018 году достигла 13,9 млрд евро - на 0,7% больше, чем годом ранее. Расходы на исследования и разработки выросли на 3,8%, хотя инвестиции в электромобили несколько снизили прибыль основного бренда Volkswagen.

Однако рывка не произошло. Почти пять лет спустя Volkswagen Group по-прежнему отстает не только от компании Илона Маска, но и проигрывает новым соперникам из Китая, где Volkswagen был самой продаваемой автомобильной маркой минимум с 2000 года. В конце 2023 года Volkswagen принял меры по сокращению расходов на 10 млрд евро, но продолжил терять в продажах в Китае - на своем крупнейшем рынке. В первом полугодии 2024 года поставки в эту страну сократились на 7% за год. Прибыль упала на 11,4% до 10,1 млрд евро.

НАРУШЕННЫЕ ДОГОВОРЕННОСТИ

Потеряв источники дешевой российской энергии и столкнувшись с неопределенностью на некогда прибыльном китайском рынке, немецкий бизнес VW сейчас переживает кризис и с третьим “ингредиентом” своей формулы успеха - построенными на переговорах отношениями с трудовыми коллективами.

Руководство промышленных предприятий Германии, профсоюзы и политики десятилетиями искали и находили компромиссы по производственным и трудовым вопросам, что послужило основой для послевоенного экономического развития страны. Теперь впервые за 80-летнюю историю VW нарушает табу на закрытие предприятий в Германии. Этот прецедент можно считать испытанием, которое покажет, выживет ли старая модель трехсторонних соглашений в новых условиях глобальных рисков.

Представители профсоюзов прямо заявляют: в стране происходит деиндустриализация, поэтому бизнес и правительство должны принять решения, гарантирующие сохранение рабочих мест в промышленности Германии. На долю обрабатывающей промышленности по-прежнему приходится 27% трудовой занятости Германии. Пусть уже не те 32%, что 20 лет назад, но это все еще гораздо большая доля, чем во многих других странах с развитой экономикой. И около 120 тыс. из 200 тыс. сотрудников VW работают в Германии. В ближайшее время между профсоюзами и бизнесом должны начаться непростые переговоры, цель которых прежняя - баланс интересов в сфере промышленности и гарантированная занятость рабочих.

Переговоры проходят на фоне борьбы Volkswagen и других европейских автогигантов, включая Stellantis и Renault, с высокими затратами на рабочую силу и энергию, а также растущим давлением со стороны азиатских конкурентов. Принудительно закрыть предприятия мешает то, что у представителей рабочих - половина голосов в наблюдательном совете VW. Профлидеры хотят разрешить ситуацию путем переговоров, но руководство настаивает: масштаб проблем требует радикальных решений.

Некоторые крупные производители пробуют найти компромиссы. Например, компания IG Metall заявила, что рассмотрит переход на четырехдневную рабочую неделю в качестве альтернативы закрытиям - в 1990-х такой шаг позволил сэкономить на зарплатах. Однако представители Volkswagen не высказали мнения о том, сработает ли эта мера для них сегодня.

ПЕССИМИСТИЧЕСКАЯ ПОЗИЦИЯ ГОСУДАРСТВА

Отдельный вопрос - какую роль в столь тяжелой ситуации должно сыграть государство. Госинвестиций для содействия развитию рынков не хватает, признал Олаф Лис, министр экономики Нижней Саксонии, где расположены штаб-квартира Volkswagen и большинство заводов, пострадавших от сворачивания программы обеспечения занятости. Государство - второй по величине акционер Volkswagen, его представители имеют два из 20 мест в наблюдательном совете предприятия. Инсайдеры говорят, что позиция правящих кругов такова: промышленные производства, закрывающиеся сейчас в Германии, больше сюда не вернутся.

Немецкая пресса сообщает: и министр экономики Роберт Хабек, и министр финансов Кристиан Линднер признают: как место ведения бизнеса Германия имеет структурные проблемы, однако министры расходятся во мнениях, что делать дальше. Если партия зеленых, чьи взгляды представляет Хабек, считает, что государство должно и дальше поддерживать переход немецкого автопрома на производство электромобилей, то Линднер как сторонник рыночных отношений назвал ставку на электромобили ошибкой и отверг меры правительства по помощи этому сектору.

ДОЛГОЕ ЭХО “ДИЗЕЛЬГЕЙТА”

Еще одно обстоятельство косвенно подорвало позиции Volkswagen, считают эксперты. Еще в сентябре 2015 года VW обгонял по объему продаж такого мирового гиганта, как Toyota. А затем разразился “Дизельгейт”. Тогда Volkswagen признался в установке программного обеспечения на миллионы дизельных автомобилей, чтобы обманывать тесты на выбросы оксидов азота чтобы казалось, что двигатели меньше загрязняют окружающую среду, чем на самом деле.

Шокирующие разоблачения привели к отставке тогдашнего генерального директора концерна Мартина Винтеркорна, к многолетним расследованиям, штрафам и урегулированиям, которые обошлись автопроизводителю в 39 млрд долларов. “Дизельгейт” заставил компанию многократно перепроверять каждый свой шаг. Это привело к чрезмерному ужесточению требований и снизило скорость принятия решений - критически важную на рынке электромобилей. Из-за стремительного развития инноваций тот, кто теряет темп, теряет и рынок.

Как бы то ни было, комплекс разнообразных проблем поставил немецкого “жука” перед крайне болезненными решениями.

А ЧТО В РОССИИ

На фоне глубокого кризиса автомобильной промышленности в Германии мы решили узнать, что происходит с отраслью в нашей стране. Комментирует ситуацию Андрей Фефелов, председатель Ассоциации машиностроительных профсоюзов России (АМПР).

- Наша промышленность сегодня растет и развивается. Тому подтверждение, что сегодня уже месяц как заработал бывший завод группы Volkswagen в Калуге. Все автомобильные заводы страны сегодня активно работают, и если от
чего-то страдают, так от нехватки рабочей силы. Показатели отрасли по сравнению с прошлым годом отличаются на порядок. Поэтому сегодня у нас большего напряжения в отрасли нет. Производство растет, спрос растет, растут зарплаты. Так, на “АвтоВАЗе” после августовских каникул прошло заседание согласительной комиссии, где был принят большой пакет мер по укреплению семьи. Выделены средства для поддержки при беременности, при родах, для семей с детьми-школьниками. Расходы предприятия на демографию заметно выросли. То есть растет и социальная поддержка работников отрасли, что для нас как профсоюза особенно важно.