К юбилею Московского союза шоферов

На фото - делегаты Всероссийского съезда профсоюза транспортных рабочих, 1919 год

Отечественное профсоюзное движение стартовало практически одновременно с автомобильным. Поскольку на рубеже XIX и XX веков в России автотранспорта было совсем мало (первая регистрация в 1910 году зафиксировала 3539 автомобилей и 1173 мотоцикла в стране), да и был он в основном в частных руках, говорить об организованном сообществе транспортных работников в то время не приходилось.

Активнее всех в формирующейся отрасли вели себя грузчики. Это понятно, ведь они были и самыми многочисленными: в 1905 году насчитывалось 120 тыс. человек из 200 тыс. транспортных рабочих. Они, да еще извозчики, в унисон общему революционному настроению начала прошлого века требовали социальной справедливости, устраивая стачки в разных городах страны. В Москве только за один месяц “охранка” насчитала 19 стачек.

Костяком первых профсоюзов тоже были грузчики. Но прогресс двигался вместе с социальными переменами, и вот уже на московских улицах чаще слышны автомобильные гудки, а среди активистов - все больше водителей. Весной революционного 1917 года в Москве появились объявления с призывом к ломовым извозчикам и шоферам - объединяться.

Призыв был услышан и подхвачен. В том же году появились профсоюзы транспортников в Москве, Петрограде и других городах страны. 28 мая 1917 года был создан Московский профсоюз шоферов, мотористов и слесарей автомобильного дела, в который вошли 1500 человек.

Числом не столь уж многочисленные, зато организованности и принципиальности им было не занимать. Вот только один пример. 12 августа 1917 года в Москву из столичного Петрограда прибыл председатель Временного правительства Александр Керенский с компанией: генералом Лавром Корниловым и группой господ правых взглядов. Руководство привычно рассчитывало на радушный прием. Однако московские рабочие объявили однодневную общегородскую забастовку, выказав протест правительству заводскими гудками и бойкотом. По команде профсоюза шоферов ни один автомобиль не прибыл на вокзал для встречи руководящих персон. Солидарность проявили и ломовые извозчики. В итоге высокая делегация вынуждена была добираться от вокзала пешком.

Сначала союзы строились в основном по узкопрофессиональному признаку. Грузчики объединялись с грузчиками, а автослесари с автослесарями. Но общие цели скоро привели к слиянию профсоюзов. Так, Московский профсоюз шоферов уже через год после создания объединился с организацией ломовых извозчиков и стал называться профсоюзом рабочих по транспорту.

В сентябре 1919 года транспортные рабочие со всей страны съехались на свой отраслевой I Всероссийский съезд в Москве. 18 сентября они избрали первый ЦК профсоюза - и день этот считается днем рождения российского профсоюза автотранспортников.

И общероссийский профсоюз, и его московская организация подходят к вековому юбилею - отягощенные памятью и обогащенные опытом. Отрасль развивалась вместе с профсоюзом, возникали новые профессии и исчезали старые, профорганизации сливались и дробились, их названия менялись...

Автомобили завоевывали города и села, отечественный автопром развивался, молодежь шла учиться на престижные транспортные специальности, ряды профсоюза множились, а профсоюзная работа кипела. Перевозка грузов и пассажиров, соцсоревнования и автопробеги в мирное время, трудовые и боевые подвиги в годы войны, восстановление и развитие советской страны - всюду энергично участвовал профсоюз. Затем - другие времена, другие задачи и совсем другая жизнь.

Но московские транспортники в любое время - в центре событий, как и полагается столичному профсоюзу. Сплоченные и опытные, они давно научились действовать решительно, первыми откликаться на перемены и находить новые методы для достижения целей. История продолжается.