Фото Александра Цветкова
О ситуации на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге “Солидарность” уже рассказывала (№ 6, 2012, петербургская страница). Репортаж о проблемах и нарушениях на предприятии вызвал тогда даже конфликт работодателя с первичкой. Но прокурорская проверка показала: профсоюз не зря пошел на конфликт, проблемы на заводе оказались не надуманными. Работодателя обязали устранить нарушения. Удалось ли это? За ответом на этот вопрос корреспондент “Солидарности” отправился в город на Неве.
На Средне-Невский судостроительный завод, не будь он режимным предприятием, можно было бы водить экскурсии: место-то историческое. Верфи здесь поставили еще перед Первой мировой, и в минувшем году заводу стукнуло 100 лет. Правда, когда в год назад предприятие навестила наш петербургский корреспондент, застала она его, мягко говоря, не в лучшей форме. Из-за дефицита заказов около 10% работников были в простое, в цехах, несмотря на вредные условия, серьезно хромала охрана труда, хватало и других нарушений. Благодаря довольно жесткой позиции, занятой профкомом, ситуацией на заводе заинтересовалась прокуратура. Две совместные прокурорско-профсоюзные проверки подтвердили: проблем на СНСЗ хоть отбавляй. Со времени первой проверки скоро минет год.
У председателя профкома Евгения Васильева в кабинете, под флагом Межрегионального профсоюза работников судостроения и судоремонта (Васильев является и председателем профсоюза), висит дощечка - “оберег от жизни хреновой”. Впрочем, дощечка дощечкой, а “жизнь хреновая” завода все еще не закончилась...
В середине 2000-х завод выбрали для реализации амбициозного проекта: создания военных кораблей из композитных материалов. В подготовку к такому производству и реконструкцию предприятия были вложены огромные деньги. Наконец в 2007 году заказ от Минобороны был получен: до 2011 года построить и сдать “инновационный” минный тральщик. Но дело не заладилось. С одной стороны, Минобороны сократило финансирование, с другой - завод “вылетел” из прописанных контрактом сроков.
- Естественно, получив такой заказ, завод стал заниматься отработкой новых технологий. Мы столкнулись с полноценными опытно-конструкторскими работами. На это ушло два года, хотя сроки контракта не предполагали проведения таких работ, и к строительству мы перешли в 2010 году, - объясняет гендиректор Владимир Середохо. В прошлый раз встретиться с директором корреспонденту “Солидарности” не удалось, но сейчас беседа таки состоялась. - В свою очередь, и Минобороны нарушило свои обязательства и сократило финансирование по контракту в разы. Поскольку мы недополучили денег, то средств, чтобы развернуть подготовку к производству и начать строительство, не хватило. В 2010 году финансирование увеличили - но мы не уложились в сроки, и Минобороны стало выставлять нам штрафные санкции.
Тот тральщик еще строят, но в остальном завод стоит почти без заказов. 2012 год, говорит предпрофкома, был для предприятия и вовсе провальным. Директор тоже признает: на пике кризиса до 15% работников находились в простое - на 2/3 зарплаты. Сейчас, говорит директор, уже меньше.
- 15% от общего числа работников. А если брать только рабочих, то это уже будет почти половина, - корректирует Васильев. - Тем более что это коснулось только рабочих: специалистов и управленцев в простой не отправляли. Что же до соотношения рабочих и менеджмента, то вот вам иллюстрация. Беру я обычный вузовский учебник по управлению персоналом и читаю: на предприятие с нашей численностью полагается два менеджера по работе с персоналом. У нас их пятнадцать...
И, надо сказать, к работе этих самых управленцев у коллектива возникает много вопросов. ОТК негодует: начальник отдела, сэкономив на премиальных работникам, получает из этих же “сбереженных” денег вознаграждение. И не только об этом речь.
- У нас совершенно неадекватные нормы, - говорит работник одного из цехов, согласившийся поговорить на условиях анонимности. - На сборку “постели” (“ложе”, где монтируют корпус судна. - А.Ц.) дается 600 часов - это совершенно неадекватные нормы, рабочие из-за этого бурлят... В раздевалках в одной части душ работает, в другой нет. Вода то идет, то не идет, а когда идет, то черная. Сейчас стало чуть получше, но все равно: нас тут два цеха, народ моется в одной комнатушке, где работает три душа... А расценки не растут - 180 рублей в час, как было и три года назад. И если мы стали зарабатывать больше, то оттого, что работаем больше. Вот в этом месяце - даже без перекуров, и получили 20 - 29 тысяч, обычно 25 - 26 выходит... Крыша в цеху течет - осенью и весной можно с зонтиками ходить. Как сварщикам варить в таких условиях? А их лишали премий...
- Нормы у нас ничем не подкреплены, - соглашается Васильев. - Нормирование идет по “средне-потолочному” признаку.
Приведем впечатления главного правового инспектора труда Ленинградской федерации профсоюзов Павла Михайлова, участвовавшего в прошлогодней (27 февраля) проверке предприятия, проведенной совместно силами ЛФП, теркома МПРС и прокуратуры района Колпино.
“В ходе проверки были выявлены нарушения, связанные с привлечением людей к работе в выходные дни; с отсутствием учета мнения первичной профорганизации в части организации оплаты труда в 2010 - 2012 годах; в отношении наказания работников: людей незаконно лишали премий. Аттестация рабочих мест была проведена не полностью, не обеспечивалась пожаробезопасность, а санитарно-бытовое обслуживание работников находилось не на должном уровне. Отсутствовали душевые кабинки, не было достаточно места для приема пищи. В цеху по обработке стекломатериалов люди принимали пищу прямо на рабочих местах, хотя это крайне вредно для здоровья. Напольное покрытие цехов было в неудовлетворительном состоянии - рытвины, ямы, а проходы к рабочим местам - небезопасны. И леса для работы на корпусе тральщика были признаны небезопасными для работающих на них. Прокуратура вынесла представление на основании выявленных нарушений, внесла протесты в отношении приказов о лишении премий, соответствующие должностные лица были оштрафованы”.
У директора предприятия получаем санкцию на экскурсию по производству - не одни, конечно, а вместе с доброжелательным, но бдительным Владимиром. Нас предупреждают: фотографировать корпуса судов нельзя - и еще много чего нельзя. Владимир добродушен и общителен, но бдит, так что за кадром остается многое: и полупустой достроечный причал, и груда металлолома повышенной секретности, и военно-стратегический долгострой - ржавеющий, по словам Васильева - “еще с прошлого века”, недооборудованный ракетный катер: “За него Минобороны платить перестало еще в 90-х, но убрать не имеем права...”
Зато снимаем строящийся новый цех, впечатляющую “матрицу” - огромные, высотой в несколько этажей, формы, по которым должен быть “выклеен” композитный корпус корабля. Заходим в один из цехов, где рабочие трудятся над “несекретным” гражданским заказом - катамараном с монолитным корпусом из композитных материалов. Пыль и стойкий химический запах.
- Рискнете здоровьем? - спрашивают спутники, когда я собираюсь прогуляться в центр цеха. Здоровьем я таки решаю рискнуть, но у самых лесов под корпусом, и вправду, такая концентрация едко пахнущей пыли, что дышать ею как-то очень неуютно.
Васильев между тем обращает внимание: вентиляция не работает. Нет, она есть - одна система должна высасывать загрязненный воздух из помещения, другая - подавать свежий. Вот только запускать ее никто не торопится. Дело в том, что систему, подающую воздух, не оборудовали подогревом, а на дворе зима. И люди простудятся, и материал такой, что на холоде работать с ним нельзя. Выясняется, что цех в эксплуатацию официально пока так и сдали, хотя работа уже идет. Хорошо хоть респираторы у людей есть. Директор говорит, что вопрос годичной давности с обеспечением средствами защиты теперь сняли. Однако респираторами здесь едва ли можно справиться. По словам главного правового инспектора труда ЛФП, выше процитированного, есть подвижки: работодатель на вредных участках стал обеспечивать людей масками со шлангами, подключенными напрямую к системе вентиляции.
Тяжело дышать и в девятом цеху, где работают с корпусом того самого, заказанного Минобороны, тральщика. Он, кстати, тоже официально в эксплуатацию не сдан (проекты, по которым создавались инфраструктурные системы, объясняет Владимир Середохо, требуют корректировки; директор обещал решить проблему в этом году). В цеху стоит новенькое скандинавское оборудование по очистке воздуха, но оно, по моим ощущениям, справляется со своими задачами явно не на все сто.
Уютнее я себя чувствую в “металлических” цехах: там запустение и никакой модернизации, зато хоть дышится нормально. С тех пор как в 2011 году цех сдал два корабля по заказу Туркменистана, люди занимались лишь мелкими “побочными” заказами. Только у монтируемой “постели” оживление - у той самой, которую надо собрать в нереальные сроки. Сейчас вроде бы есть контракт на постройку буксиров (подписали в июле, к столетию завода). Но пока строительство не началось - даже проект еще не утвержден.
“В октябре 2012 года нам сообщили, что требования прокуратуры работодатель исполняет не в полной мере. Часть нарушений он действительно устранил. Так, приказы об организации оплаты труда теперь издаются с учетом мнения профорганизации; наказания, из-за чего работников незаконно лишили премий, отменены. Кроме того, приказы о работе в выходные дни теперь также согласуются с профкомом. А вот в области охраны труда ликвидирована лишь часть нарушений. С одной стороны, аттестацию рабочих мест завершили, отчасти улучшилось обеспечение работников средствами индивидуальной защиты. Однако новые цеха, работа в которых уже идет, до сих пор только вводятся в эксплуатацию...”
В беседе с Владимиром Середохо выяснилось, что планы на будущее директор строит большие:
- Если нам в соответствии с гособоронзаказом на 2013 - 2015 годы удастся подписать контракт на серийное производство кораблей с использованием композитных материалов, то на ближайшие года два загружены мы будем на все сто. Людей из простоя вызовем к марту, а вскоре, надеюсь, нам и перестанет хватать людей.
Оптимистично настроен и глава Ленинградского теркома МПРС Сергей Максименко, с которым мы побеседовали за чашкой чая:
- У Средне-Невского судостроительного большие перспективы из-за весьма удачного расположения: вроде и Санкт-Петербург, но самый край его. А тут наметилась тенденция: судостроительную промышленность активно вытесняют из города. Поэтому Средне-Невский может ждать большое будущее.
Только вот Евгений Васильев как-то радоваться не спешит.
- Планов, конечно, много, но ничем особенным они не подкреплены, - сбивает он пафос. - На других предприятиях заказы с боем пробиваются, у нас этого не делается. Конечно, если Минобороны примет решение о строительстве этой серии, то все будет. Но у нас проблема в том, что строить-то негде. Заказы набраны, хотя и не подписаны, а где их размещать - никто не подумал. Существующие корпуса зачастую не приспособлены для работы с этими заказами. Хотелось бы, конечно, верить, что все будет хорошо. Но как-то пока не получается оптимизма.
Фото Александра Цветкова
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте
Если вам не пришло письмо со ссылкой на активацию профиля, вы можете запросить его повторно