Top.Mail.Ru
Статьи
По желдороге с демократами

Отмена стачки как козырь для победы над республиканцами

По желдороге с демократами

Фото: wired.com

Профсоюзам железнодорожников  США удалось добиться нового пятилетнего контракта, а всем сторонам социального партнерства посчастливилось избежать масштабной забастовки. О том, как отменили стачку, которая могла бы войти в историю, и о том, какие еще коллективные действия могут быть организованы в будущем, читайте в материале “Солидарности”.

ОДОБРЯЕШЬ ИЛИ НЕТ

Вечером 15 сентября, за несколько часов до старта назначенной забастовки, профсоюзы железнодорожников США, в чьих рядах состоит около 115 тыс. работников, достигли соглашения с главными железнодорожными компаниями страны. Переговоры тянулись больше двух лет, и в конце концов президент Джо Байден назначил совет по чрезвычайным ситуациям, чтобы помочь выйти из тупика. Финальные переговоры длились 20 часов, посредником на них выступил министр труда Мартин Уолш. В итоге рабочие железных дорог США, состоящие в профсоюзе, получили существенную прибавку к зарплате и внушительную одноразовую выплату задолженности за тот период, когда действовал старый контракт с истекшим сроком. Для Джо Байдена и Демократической партии достигнутое соглашение - это победа, которая будет записана в актив, столь важный накануне промежуточных выборов 8 ноября.

Поддержка президента в обществе понемногу восстанавливается: в июле за Байдена были 36%, к августу показатель подрос до 45%, и сентябрьские данные наверняка будут чуть повыше - хотя загадывать рано. Большинство (53% взрослых американцев) президента как раз не одобряет - прежде всего из-за экономических проблем. Одобрение экономического лидерства Байдена, кстати, исходит только от 38% респондентов, - то есть даже среди тех, кто за президента, вопросы экономики, в первую очередь инфляция, вызывают негативный отклик. И тот факт, что не стало хуже (но и не стало лучше), вряд ли разубедит существенную долю настроенных оппозиционно.

А хуже могло стать очень сильно - на железную дорогу приходится около 30% веса грузоперевозок, в основном продовольствие и топливо. Начнись забастовка - и то и другое вмиг раскупили бы, поддавшись панике, и запасы на местах оскудели бы стремительно. По общим прикидкам, ежедневный урон от забастовки составил бы 2 млрд долларов.

Пострадали бы и пассажирские перевозки. Сейчас большинство американцев уже вышли на работу в офис, и пригородные линии позволяют им совершать ежедневные поездки. А поскольку профсоюзы неравномерно представлены на пригородных линиях, то, по словам Джона Клайна, директора по связям с правительством Коалиции пригородных поездов, последствия забастовки варьировались бы от незначительных до потенциально катастрофических.

ПОДЕЛИСЬ ТЫ ПРИБЫЛЬЮ СВОЕЙ

Характерно, что у недовольства американских и британских железнодорожников много общего. И те, и другие - герои пандемии, незаменимые работники, которые буквально вывезли свои страны из кризиса. А им отплатили всеми приметами кризиса администрирования: непредсказуемое и негибкое расписание, штрафы за пропуски - даже по болезни или по уважительным семейным обстоятельствам.

Профсоюзы об этом и говорят: вся отрасль в кризисе. Пандемия и сокращение перевозок из-за самоизоляции, последовавший “Великий отказ”, когда многие работники переосмыслили жизнь и стали увольняться, привели к сокращению рабочей силы. И в этом была гармония, пока экономика не начала восстанавливаться, а колеса крутиться. Теперь рабочей силы катастрофически не хватает (как и в Великобритании, кстати), и железнодорожные компании взваливают нагрузку на оставшихся: зачем увеличивать затраты на рабочую силу, пока можно снимать сливки? Например, квартальная прибыль BNSF, принадлежащей инвесткомпании миллиардера Уоррена Баффетта Berkshire Hathaway, выросла на 9,8% к 30 июня, до 1,66 млрд долларов.

Успех соглашения, к которому при посредничестве Уолша пришли профсоюзы и железнодорожные компании, в том, что оно имеет обратную силу. Предыдущий контракт железнодорожников истек в 2020 году, и с тех пор, как уже говорилось, шли переговоры по новому контракту. Все это время зарплаты работников были заморожены, и, по условиям нового контракта, новая зарплата как будто должна была им выплачиваться с того момента, как истек предыдущий контракт. Немедленная прибавка к жалованью составит 14%, и компании должны будут выплатить накопившуюся разницу. К 2024 году, когда истечет новый контакт, общее повышение зарплаты должно составить 24%. Помимо того работники будут получать ежегодный бонус - 1000 долларов. Итого, с выплатой всех разниц и бонусов за прошедшие два года каждый работник, состоящий в профсоюзе, после ратификации соглашения получит порядка 11 тыс. долларов.

Общее голосование членов профсоюзов может занять недели, но это уже дело техники - для работодателей и государства главным было избежать забастовки.

“А”-СПРАВКА

Большие планы

В июле 2023 года истекает контракт, заключенный между экспедиционной компанией UPS и Международным братством возчиков. В компании работает больше членов профсоюзов, чем в любом другом бизнесе в США, и если эти 350 тыс. человек объявят забастовку, она претендует на то, чтобы стать крупнейшей забастовкой в отдельно взятой компании за всю историю страны.

Забастовка действительно возможна: большинство членов профсоюза были недовольны новым контрактом от 2018 года, но недостаточная поддержка забастовки позволила тогдашнему президенту профсоюза Джеймсу Филипу Хоффе (не путать с его отцом Джимми Хоффой) принять одиозный контракт. Избранный в 2021 году Шон О’Брайен сделал контракт в UPS краеугольным камнем своей кампании, так что от него будут ждать каких-то действий по мере приближения июля. О’Брайен делает знаки, что не забыл, и держит UPS напряжении - не раз и не два он упоминал о забастовочном фонде в размере 300 млн долларов.

Профсоюз имеет все основания требовать лучших условий для контакта: прибыль UPS в 2021 году - 10,7 млрд долларов (примерно 50% рост за год), а 2022-й обещает быть еще лучше.

*   *   *

О том, как пострадали авиаперевозки во время пандемии, напоминать не надо, но сейчас пассажирские перелеты возобновились. У четырех крупнейших авиакомпаний США, выполняющих 80% рейсов, продажи во втором квартале 2022 года были даже на 10% выше, чем за тот же период 2019 года. Но зарплаты многих сотрудников заморожены месяцами, а то и больше года. Но ждать новый контракт можно годами - некоторые и ждут как раз с 2019 года.

Забастовка возможна только после того, как пройдет 60-дневный период обдумывания предложений и когда федеральные посредники скажут, что переговоры зашли в тупик. На протяжении этих двух месяцев президентская комиссия вырабатывает свои рекомендации. Потенциальная забастовка в авиационном секторе будет похожа на несостоявшуюся забастовку железнодорожников: колоссальные убытки, избежать которых можно только с помощью вмешательства из Вашингтона. А причины все те же: нехватка персонала, следовательно - изнуряющее расписание у работников и сокращение реальных заработков.

*   *   *

В 2023 году также истекает срок действия контрактов для примерно 150 тыс. членов крупнейшего в американском автомобилестроении профсоюза UAW (Объединенный профсоюз рабочих автомобильной промышленности). Основная проблема в этом секторе - переизбыток работников и вероятные массовые сокращения. Это происходит потому, что автомобилестроители скорыми темпами переходят с производства машин с двигателями внутреннего сгорания на выпуск машин с электродвигателями. Для производства электромобилей требуется на 30% меньше труда, и значительная его доля уходит на производство батарей, а эти предприятия, как правило, совместные. Например, Stellantis строит завод по производству батарей совместно с Samsung.

Автор материала:
Камиль Айсин - По желдороге с демократами
Камиль Айсин
E-mail: aisin@solidarnost.org
Читайте нас в Яндекс.Дзен, чтобы быть в курсе последних событий
Комментарии

Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте

Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте



Если вам не пришло письмо со ссылкой на активацию профиля, вы можете запросить его повторно



Новости СМИ


Новости СМИ2


Киномеханика