Заводы под угрозой, профсоюзы в оппозиции: что происходит с крупнейшим предприятием Германии?

Фото: Андрей Бухарицин / "Солидарность"

ТРЕВОЖНЫЙ ЗВОНОК

25 августа генеральный директор Volkswagen Оливер Блуме сообщил сотрудникам, что примерно половина всех будущих сокращений рабочих мест предприятия произойдет в Германии. Выступая перед тысячами работников завода в Вольфсбурге, он объяснил: сокращения неизбежны, поскольку постоянные расходы компании на 30% превышают показатели конкурентов. Сейчас компания сокращает годовое производство, упрощает управленческую структуру и уменьшает модельный ряд.

В конечном счете реструктуризация может затронуть до 140 тыс. рабочих мест. Это заметно больше, чем примерно 100 тыс., о которых руководство говорило раньше. В это число входят около 50 тыс. уже согласованных сокращений в самой Германии, еще 50 тыс. человек по всему миру и примерно 40 тыс. рабочих на четырех немецких заводах, чье будущее пока остается неопределенным.

Руководство признает: сейчас компания продает в Европе на полмиллиона автомобилей в год меньше, чем до пандемии. Это равно выпуску примерно двух полноценных сборочных заводов, работающих на максимальной мощности.

ЗАВОДЫ ПОД УГРОЗОЙ

Особенно сложная ситуация сложилась на заводах в Эмдене, Ганновере, Цвиккау и Неккарзульме - компания не может гарантировать их конкурентоспособную загрузку мощностей на следующее десятилетие. Руководством Volkswagen планирует в течение 6 - 12 месяцев определить будущее каждого завода. Блуме назвал закрытие предприятий крайним вариантом, самым дорогостоящим. У заводов есть время, чтобы предложить альтернативные решения: добровольные увольнения, сокращение объемов производства или перепрофилирование площадок.

Слухи о закрытии этих предприятий ходили не раз, однако ранее Блуме называл закрытие любого из них в ближайшие десять лет нереалистичным. Вместе с тем руководство отмечало, что найти варианты прибыльного внутреннего использования для этих площадок сложно, и ни одна из них до 2030 года не выйдет на “конкурентоспособную загрузку мощностей (очевидно, речь идет о перестройке производства под военное, так как именно эти цели зафиксированы в официальных доктринах Европы). Иностранные покупатели - в первую очередь китайская автомобильная компания Xpeng - могли бы приобрести готовую площадку, но этот сценарий пока весьма туманен.

Финансовые показатели компании пострадали из-за ослабления продаж в Китае, высоких издержек в Германии (из-за роста цен на энергоресурсы) и недозагрузки заводов. Это требует сокращения накладных расходов минимум на 10 млрд евро. Операционная прибыль за первое полугодие снизилась на 11,6% до 5,93 млрд евро, а выручка сократилась на 0,2% - до 158,1 млрд.

Porsche SE - холдинговая компания, через которую семья Порше - Пиех владеет долей в Volkswagen, - призвала руководство действовать быстрее. Накладные расходы Volkswagen более чем на 30% превышают показатели сопоставимых автопроизводителей, а операционная маржа во втором квартале составила всего 4,2% - значительно ниже целевых 9%.

КОНФЛИКТ С ПРОФСОЮЗАМИ

Неудивительно, что отношения между руководством и трудовым коллективом компании остаются напряженными. По правилам корпоративного управления Volkswagen, Блуме не может проводить сокращения без одобрения представителей работников и земли Нижняя Саксония, которая обладает правом вето.

Напряжение возникло еще до начала встречи 25 августа. Кристиане Беннер, глава IG Metall (профсоюза работников металлообрабатывающих и электротехнических отраслей промышленности), раскритиковала стремление Блуме поднять операционную маржу до 9%, назвав эту цель “грезами”. Профсоюзы также осудили “катастрофическую” коммуникацию между руководством и работниками, которая нагнетает среди рабочих страх и неопределенность.

Лидер заводского производственного совета Даниела Кавалло предупредила, что профсоюз готов рассмотреть беспрецедентные забастовочные действия, если Блуме не откажется от своих планов. Кавалло заявила, что руководство обязано предложить работникам ясные перспективы занятости, а не просто требовать новых сокращений.

Для руководства проблема состоит в том, что структура управления Volkswagen не позволяет просто продавить сокращения. Представители работников и земли Нижняя Саксония вместе контролируют достаточную часть наблюдательного совета, чтобы затянуть или смягчить любую реструктуризацию.

В наблюдательном совете Volks-
wagen ищут альтернативные решения. Например, президент земли Нижняя Саксония Олаф Лис заявил, что необходимо найти дополнительные направления деятельности, например в оборонной промышленности. Борьба внутри группы Volkswagen только начинается. Переговоры между руководством и представителями работников будут долгими и жесткими. Еще в июне, когда слухи о сокращениях уже звучали громко, руководство Volkswagen отказывалось комментировать конфиденциальные документы, Производственный совет Volkswagen и влиятельный немецкий профсоюз IG Metall обещали сопротивляться любым подобным мерам, заявив в совместном обращении: “Если такие планы будут продвигаться, мы сделаем все, что в наших силах, чтобы их предотвратить”. Следующее заседание назначено на 4 сентября.

“НЕТ - ПУШКАМ!”

Volkswagen проводит реструктуризацию на фоне широкой критики. Компания сталкивается с вялым спросом, высокими производственными издержками в Германии, торговой напряженностью с США и жесткой конкуренцией со стороны китайских производителей электромобилей. Еще в марте Блуме заявил, что с 2027 года компания прекратит выпуск автомобилей в Оснабрюке, и подтвердил, что ведутся переговоры с оборонными компаниями о переводе завода на производство военной техники.

Это предложение вызвало серьезные споры. Сотрудники Volkswagen, мирные активисты и оппозиционные политики раскритиковали план, заявив, что автопроизводитель должен сосредоточиться исключительно на гражданском производстве. Мирная инициатива Оснабрюка (OFRI) организовала несколько акций протеста с призывом отказаться от любых оборонных контрактов. Левая партия назвала планируемое сотрудничество Volkswagen с израильской Rafael Advanced Defense Systems “неприемлемым”, обвинив правительство Нетаньяху в военных преступлениях и геноциде палестинцев в Газе. Rafael, в свою очередь, расширяет присутствие в Европе на фоне роста военных расходов европейских правительств в ходе украинского конфликта.

А НАМ ЭТО ЗАЧЕМ?

На что стоит обратить внимание российским профактивистам в опыте немецких автомобилестроителей и реакции отраслевого профсоюза?

Давление на профсоюзы через “теоретические” цифры. Руководство Volkswagen называет цифру в 50 000 сокращений “теоретической оценкой”, но при этом именно она становится ориентиром для дальнейших переговоров. Это прием, с которым могут столкнуться и российские профсоюзы.

Опыт продвижения своей позиции. В Германии представители профсоюзов имеют право вето и могут блокировать решения руководства. Для российских активистов это пример того, как институциональные механизмы могут усиливать позиции работников.

Критика “катастрофической” коммуникации руководства. Профсоюзы Volkswagen осуждают отсутствие прозрачности в общении. Российские профактивисты могут сослаться на их опыт как аргумент в пользу открытого диалога с работодателями.