В среднем услугами московского метрополитена ежедневно пользуются более 7 млн пассажиров, а в будни - более 9 млн. Это наивысший показатель в мире. С одной стороны, повод для гордости, а с другой... метро работает с перегрузкой в 20 - 40%. Все, кто им пользуется, ощущают это на себе: большие очереди за билетами, духота в вагонах, огромные потоки людей... 28 августа начальник Московского метрополитена Дмитрий ГАЕВ рассказал, чего ожидать пассажирам метро в ближайшее время.


Столичное метро сегодня действительно загружено на 120 - 140%, в зависимости от линии. Начальник метрополитена Дмитрий Гаев на пресс-конференции уверял, что делается все возможное, чтобы решить эту проблему.

А начинаются трудности еще при входе в метро: к кассам выстраиваются огромные очереди, так что “хвост” торчит на улицу. Хуже всего, естественно, в начале месяца, когда многим нужно купить проездной на месяц. Гаев пояснил, что для сокращения очередей применяется способ рассредоточения потоков: те, кому нужен проездной, подходят к кассе, а для тех, кому нужен разовый билет, на 18 (из 176) станциях метро в сентябре откроются автоматические экспресс-кассы.

- Мы уже работаем подобным образом на шести станциях. Статистика показывает, что продажа билетов там увеличилась примерно на 30 - 40%. При этом очереди в кассы сократились на 20 - 25%, - уверен начальник подземки.

Правда, он не уточнил, появились ли очереди в экспресс-кассы. Судя по личному опыту корреспондента, именно это и произошло. Вопрос от “Солидарности” о том, почему бы не вернуться к советской системе прохода через турникет, когда в прорезь опускался не билет (за которым нужно стоять в очереди), а непосредственно деньги, начальник метрополитена оставил без ответа. Зато он рассказал, что в ближайшее время, возможно, будет внедрена оплата с помощью мобильного телефона:

- Метрополитен готов к внедрению оплаты проезда с мобильников, и один из крупнейших операторов сотовой связи заинтересовался проектом.

Еще одна проблема современного московского метро - духота. Дмитрий Гаев сообщил, что ежегодно проводится модернизация 10 вентиляционных систем, обеспечивающих трехкратный принудительный обмен воздуха. Однако тут же заметил, что этого недостаточно. Хотя надежда на то, что в метро дышать будет легче, все же есть: в следующем году будет внедрена новая система снижения тепловыделения от оборудования, установленного в тоннелях. Кроме того, внедряется автоматизированная система контроля состояния влажности и температуры (сейчас замеры делаются вручную), что позволит более оперативно реагировать в случае превышения допустимого режима. Что касается непосредственно вагонов метро, то со следующего года все поезда будут иметь в вагонах системы вентиляции, а кабины машинистов - кондиционирование. В течение ближайших четырех лет в метро планируется введение в эксплуатацию более 400 новых вагонов (это примерно 70 - 80 поездов). Замена, в первую очередь, будет осуществлена на Арбатско-Покровской линии, затем - на Кольцевой. Стоимость одного такого современного вагона составляет 50 - 60 млн рублей.

Впрочем, как сказал начальник метрополитена, “метро - предприятие прибыльное”. По его словам, “стоимость перевозки одного пассажира складывается из себестоимости плюс 6% рентабельности”. Что имел в виду господин Гаев - не очень понятно. Но бизнес свой (а метрополитен - это полностью коммерческое предприятие) он называет прозрачным. Московский метрополитен сотрудничает с Правительством Москвы (оно платит за 28% льготных пассажиров), с иностранными и отечественными компаниями, участвующими в конкурсах и тендерах на выполнение работ.
Однако наибольшего эффекта в плане разгрузки метро, по мнению Гаева, следует ожидать все-таки от строительства новых станций. Тут у руководства метрополитена наполеоновские планы.

- К концу 2009 года на Северо-Западе Москвы будут пущены в эксплуатацию станции “Мякинино”, “Волоколамская” и “Митино”, мы завершим работы на центральном участке Люблинско-Дмитровской линии, введем в эксплуатацию станции “Достоевская” и “Марьина Роща”. В 2011 - 2012 годах будут введены в строй станция “Новокосино”, станция в микрорайоне Жулебино, завершена работа по соединению Бутовской и Калужско-Рижской линий от “Бульвара Дмитрия Донского” до станции “Битцевский парк”. Тем самым жители Южного и Северного Бутово получат доступ сразу к двум линиям метрополитена. Начнем работы на Солнцевском направлении. Появится на Замоскворецкой линии станция “Технопарк”. Будет начато строительство третьего пересадочного контура от станции “Деловой центр”, - перечисляет Дмитрий Гаев. - А 7 сентября (этого года. - Ю.Р.) откроется станция “Славянский бульвар”, находящаяся между “Парком Победы” и “Кунцевской”, и она будет ежедневно принимать 30 - 35 тысяч человек.

Звучит замечательно, вопрос только в том, будет ли это осуществлено в заявленные сроки. И что делать сейчас пассажирам, количество которых растет гораздо быстрее, чем открываются новые станции?..

Юлия РЫЖЕНКОВА


“А” - СПРАВКА

Изменение стоимости проезда в Московском метрополитене с 1935 года по настоящее время:

с 15.05.1935 - 50 копеек
с 01.08.1935 - 40 копеек
(по абонементу - 35 копеек)
с 01.10.1935 - 30 копеек
(по абонементу - 25 копеек)
с 31.05.1942 - 40 копеек
с 16.08.1948 - 50 копеек

с 01.01.1961 - 5 копеек (деноминация)
с 02.04.1991 - 15 копеек
с 01.03.1992 - 50 копеек
с 24.06.1992 - 1 рубль
с 01.12.1992 - 3 рубля
с 16.02.1993 - 6 рублей
с 25.06.1993 - 10 рублей
с 15.10.1993 - 30 рублей
с 01.01.1994 - 50 рублей
с 18.03.1994 - 100 рублей
с 23.06.1994 - 150 рублей
с 21.09.1994 - 250 рублей
с 20.12.1994 - 400 рублей
с 20.03.1995 - 600 рублей
с 21.07.1995 - 800 рублей
с 20.09.1995 - 1000 рублей
с 21.12.1995 - 1500 рублей
с 11.06.1997 - 2000 рублей

с 01.01.1998 - 2 рубля (деноминация)
с 01.09.1998 - 3 рубля
с 01.01.1999 - 4 рубля
с 15.07.2000 - 5 рублей
с 01.10.2002 - 7 рублей
с 01.04.2004 - 10 рублей
с 01.01.2005 - 13 рублей
с 01.01.2006 - 15 рублей
с 01.01.2007 - 17 рублей
с 01.01.2008 - 19 рублей