С 13 августа большинство докеров Туапсинского морского торгового порта (ТМТП) приостановили работу с требованием выплатить многолетнюю задолженность по оплате работы в ночную смену. Дело в том, что в конце июля работники ТМТП в Южном федеральном суде доказали, что на протяжении 20 лет их работа в ночную смену оплачивалась не полностью. И суд вынес решение - 13 августа выплатить часть положенной суммы каждому. Однако работодатель с данным решением не согласен.

Корреспондент “Солидарности” отправился в Краснодарский край и попытался разобраться в ситуации.


СКУПОЙ ПЛАТИТ ДВАЖДЫ

Второй год подряд администрация туапсинского порта наступает на одни и те же грабли, не желая идти навстречу собственным работникам. Казалось бы, череда неприятностей 2007 года (постоянные трения с работниками, забастовка, вызванная срывом переговоров оповышении зарплаты, приостановка работы сотрудниками порта из-за несвоевременной выплаты денежных средств, несколько судов) должна была научить работодателя, что с работниками проще и выгоднее договариваться, чем ссориться (“Солидарность” №№ 14, 32, №№ 40-43, 2007 г., № 5, 2008 г.). Но нет. Конфликты продолжились и в этом году.

Вот что рассказали корреспонденту “Солидарности” Сафербий Шхалахов, председатель первичной организации ОАО “Туапсинский морской торговый порт” (ТМТП) Профсоюза работников водного транспорта, и Дмитрий Абрамов, заместитель председателя первичной профсоюзной организации ОАО “ТМТП” Российского профсоюза докеров. Если бы не работодатель, сотрудники порта, возможно, так никогда и не узнали бы, что зарплата начисляется им неверно. Пребывая на должности генерального директора ОАО “ТМТП”, Сергей Козлов решил, что раз люди отдыхают в обеденный час, значит, и оплачивать им этот час не стоит. Таким образом, вместо 8 рабочих часов оплата начала производиться за 7. Такое положение дел не могло не возмутить докеров. Они обратились в первички, те - к юристам, и внезапно выяснилось, что вообще-то платить порт должен не за 7 и даже не за 8 часов, а за все 12. По постановлению Совмина от 1987 года, при отработке более 50% ночного времени (с 22.00 до 6.00) оплата идет за всю смену. Ночная смена докера-механизатора в ОАО “ТМТП” - с 20 часов до 8 утра. “Ночные” же зачислялись только с 22 до 6.00. После того как весной 2007-го были выяснены столь интересные подробности, работодатель стал начислять “ночные” за 11 часов, по непонятной причине исключив обеденный час.

Но обед обедом, а на протяжении 20 лет работники недополучали честно заработанные деньги за несколько часов ночного труда. Было принято решение обратиться в суд по этому вопросу. 29 июля 2008 года суд Южного федерального округа вынес решение в пользу работников ОАО “Туапсинский морской торговый порт”. Таким образом, работодатель был обязан выплатить докерам-механизаторам и другим категориям работников, у которых в графиках присутствовали ночные работы, недоплаченные когда-то суммы. Только вот особого желания вернуть эти деньги администрация порта не испытывает.


ЗАКОННЫЙ “ОТДЫХ”

- 29 июля, после получения решения федерального суда, мы с Эдуардом Журавлевым (председатель первичной профсоюзной организации ОАО “ТМТП” Российского профсоюза докеров. - А.К.) отправили на имя гендиректора ОАО “ТМТП” письмо. В нем говорилось, что если до 13 августа каждому докеру-механизатору - члену профсоюза не будет начислено на карточку 20 тысяч рублей (вопрос с выплатой остальной задолженности предлагалось обсудить позже), то работники могут воспользоваться своим правом на приостановку работы, - рассказывает Сафербий Шхалахов.

За две недели состоялось несколько встреч с представителями администрации порта, которые, впрочем, так ни к чему и не привели. 13-го прошло собрание, на котором присутствовали представители профсоюза, работников и администрации, включая и временно исполняющего обязанности генерального директора ОАО “ТМТП” Владимира Герасименко.

- Мы говорили о том, чтобы было выплачено по 20 тысяч рублей, как бы авансом, - объясняет Шхалахов. - Администрация же отказывалась пойти на этот шаг. В итоге 13-го с обеда до 4 часов утра мы пытались составить соглашение. Нам нужен был проект соглашения, чтобы мы могли показать его портовым работникам и чтобы они не прекращали работу. Администрация предложила по 15 тысяч рублей авансовых выплат, и лишь в сентябре. Срок же выплат остальных денег, как было написано, “подлежит обсуждению”. Утром мы собрались с частью работников и администрацией в конференц-зале. Докеры сказали, что их устроит выплата 20 тысяч и погашение задолженности по “ночным” за 9 лет.

- Срок был выбран портовыми работниками не случайно, - продолжает Сафербий Шхалахов. - Именно 9 лет назад прошла деноминация рубля. Вместо миллионов появились уже ставшие привычными тысячи. Делать же перерасчет с тех сумм - дело трудное. Да и бумаг, по которым рассчитывался график работников, могло не остаться. Впрочем, возможно, разбираться с перерасчетами с миллионов бухгалтерии ОАО “ТМТП” все же придется, а работодателя заставят залезть в архивы. На данный момент отдельные сотрудники собираются требовать с администрации весь долг, до копейки. Таких, правда, пока немного. Представители работодателя на выплаты за 9 лет пока не соглашаются: они считают, что должны докерам лишь с того времени, как ОАО “ТМТП” приобрел “Новолипецкий металлургический комбинат” (НМК). Но, по мнению профкома, порт был приобретен со всеми прибылями и долгами, следовательно, расплачиваться его хозяину придется все же за установленные докерами сроки. Представители администрации настаивали на авансовых 15 тысячах - по 5 тысяч за год задолженности в их представлении.

Но даже если рассчитывать за три года и выплатить сразу по 20 тысяч каждому, работодатель ничего не потерял бы. Возможно, мы смогли бы прийти к какому-то консенсусу и здесь, но появился еще ряд противоречий. Первое из них - когда платить? Работники требовали немедленных выплат, работодатель же хотел затянуть их на несколько месяцев. Это насторожило докеров. Как и то, что представители администрации ОАО “ТМТП” собрались подавать жалобу на кассацию (в надзорную инстанцию краевого суда).

Через некоторое время из зала раздался чей-то голос: “20 тысяч и 9 лет расчета”, - после чего большинство присутствующих работников покинуло зал, и обсуждение было прервано. Если в ближайшее время администрация не обозначит своих позиций по переговорам более четко, так чтобы это устраивало обе стороны, докеры-механизаторы работать не выйдут. Пока мы слышим только абстрактное “все будет хорошо”.

- С 13 августа докеры-механизаторы, состоящие в профсоюзе, решили не выходить на работу, - добавляет Дмитрий Абрамов. - К сожалению, решение суда касается именно членов профсоюза, не состоящие в первичках РПД или ПРВТ продолжают трудиться. Еще на кранах работают несколько членов из наших профсоюзов. Видимо, посулы работодателя о карьерном росте не прошли для них даром. Естественно, во время “разбора полетов” встанет вопрос об их исключении. Для нормального функционирования порта людей, естественно, не хватает. За два дня отказа докеров от работы максимум работали 6 подъемных кранов из 27.


РУКА ОБ РУКУ

В действующие на предприятии две первичные профсоюзные организации (Профсоюза работников водного транспорта РФ и Российского профсоюза докеров) входят около 90% работников Туапсинского морского торгового порта. Во всех конфликтных ситуациях обе первички выступают единым фронтом, что позволяет профорганизациям одерживать над администрацией порта одну победу за другой.

Каждый день представители первичек встречаются с портовыми работниками, чтобы рассказать им о том, на какой стадии находится конфликт, какие предложения выдвинула администрация и каковы были действия профсоюзной стороны.

Далее - встречи с администрацией, бесконечные переговоры, составление информационных листков... У Дмитрия Абрамова и Василия Лудикова (председатель цехового комитета погрузочно-перегрузочного комплекса Профсоюза работников водного транспорта) просто не хватает времени вернуться домой, чтобы нормально поспать. Зачастую им приходится проводить ночи в профкоме.

На очередной встрече представителей первичек и членов профсоюза корреспондент “Солидарности” поинтересовался, что думают о происходящих событиях сами докеры-механизаторы.

- Мы прекратили трудовую деятельность, потому что не согласны с теми условиями, которые предложила администрация порта по урегулированию конфликта с “ночными”. Мы хотим, чтобы нам выплатили задолженность за 9 лет, администрация же предлагает нам забрать иски из суда и получить недоплаченное за три года, - рассказывает бригадир Андрей Александров. - Я встретился лично с Герасименко, из беседы я понял, что стремление к разрешению конфликта у него есть. Но каким образом он это сделает, я не представляю.

Другой докер, пожелавший остаться неизвестным, говорит следующее:

- Мы не выходим на работу, потому что наш работодатель на протяжении длительного срока неверно оплачивал “ночные”. Вторая причина - это отношение администрации к портовым работникам. Складывается впечатление, что нас считают быдлом, недостойным нормальных условий. Был отменен ряд льгот, присутствовавших до этого. Таких как оплата простоя в жаркое время (более 40 градусов), выдача двух пакетов молока после ночной смены (сейчас выдается один пакет) и других. Раньше всегда можно было попить холодной чистой воды, сейчас же стоит всего один аппарат, который к тому же отключают на ночь.

Есть вероятность, что к докерам-механизаторам в ближайшее время подтянутся и другие категории работников, перед которыми у администрации есть задолженность по “ноч ным” выплатам.

- Все это может закончиться плачевно: сейчас не работают около 200 докеров-механизаторов, а могут - и все 800 работников, у которых были ночные смены, - считает Дмитрий Абрамов. - На самом деле нынешнее противостояние никому не нужно. Люди должны зарабатывать деньги. Однако работодатель ведет себя совершенно некорректно, считая нас, видимо, бесправными рабами. Нас пытаются просто втоптать в грязь. При таком отношении естественно, что у людей лопнуло терпение.


КАРЫ АДМИНИСТРАТИВНЫЕ

К сожалению, все попытки корреспондента “Солидарности” добиться личной встречи с временным и.о. гендиректора ОАО “ТМТП” Владимиром Герасименко не увенчались успехом. Тот был слишком занят для общения с прессой. Вместо комментария от и.о. генерального директора корреспонденту вручили пресс-релиз.

По мнению администрации порта, докеры неверно истолковали некоторые положения трудового законодательства РФ. Начальство порта считает: чтобы предприятие стало должником по выплате зарплаты перед работником, сумма задолженности должна быть рассчитана. Только после того как работник не сможет получить начисленные средства, он имеет право прекратить трудовую деятельность на законных основаниях, то есть выждав 15 дней. Работодатель основывает свою позицию на той же 142 статье Трудового кодекса РФ, что и работники, приостановившие трудовую деятельность. Однако, считают в администрации, дата решения суда не является сроком выплаты зарплаты и не может служить основанием для исчисления срока задержки ее выплаты.

Действия работников порта, отказавшихся от выполнения трудовых обязанностей, работодатель квалифицирует как дисциплинарный проступок и считает, что далее имеет право применить взыскания и наказания. Организованное прекращение работы докерами приведет к персональной ответственности каждого за совершенный им дисциплинарный проступок, запугивает администрация сотрудников.

Кроме официальных шагов, таких как переговоры и разного рода заявления, администрацией ОАО “ТМТП” ведется неофициальная борьба с первичками.


ОХ, РАНО ВСТАЕТ ОХРАНА...

По распоряжению руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта РФ от 12 августа 2008 года в “Туапсинском морском торговом порту” введен особый режим охраны. Воспользовавшись этим предписанием, представители работодателя отказали в доступе на территорию порта Василию Лудикову, председателю цехового комитета погрузочно-перегрузочного комплекса Профсоюза работников водного транспорта, и Дмитрию Абрамову, заместителю председателя первичной профсоюзной организации ОАО “ТМТП” Российского профсоюза докеров. Докерам-механизаторам, воспользовавшимся 13 августа своим правом не выходить на работу, пропуска для доступа в порт просто отказываются выдавать. К тому же представителям профкома не представляется возможным выполнять свои прямые обязанности на объекте: проверять санитарно-бытовые условия труда, соблюдение условий коллективного договора, правил охраны труда и других.


ХОЛОДНАЯ ВОЙНА

В дополнение ко всему администрация ОАО “ТМТП” старается заставить людей подписать всякого рода заявления, из которых следует, что работник не имеет к администрации претензий. Пример подобного заявления - бумага, в которой сотруднику предлагается принять предложение работодателя об урегулировании отношений по вопросу доплаты за работу в ночное время, указанное в протоколе от 6 августа 2008 года совместного совещания представителей администрации ОАО “ТМТП” и профсоюзных организаций порта. В соответствии с ним работники порта могут получить доплаты по “ночным” лишь за 2005, 2006 и 2007 годы, то есть за время принадлежности “Туапсинского морского торгового порта” НМК, принадлежащего, в свою очередь, известному олигарху Владимиру Лисину.

Кроме того, кто-то, видимо, под руководством администрации, переписал тот самый протокол совместного совещания от 6 августа 2008 года, и переделанный вариант показывался работникам. Разница вроде невелика. В конце оригинала написано: “О данном общем предложении представители профсоюзных организаций готовы незамедлительно проинформировать всех работников. После чего провести собрание (собрания) трудового коллектива”. В фальшивом протоколе фраза звучит несколько по-иному: “Данное предложение представители профсоюзных организаций в целом рассматривают как приемлемое и готовы немедленно проинформировать об этом предложении всех работников, для чего провести собрание трудового коллектива”. Вот такая детская игра в “найдите 10 отличий” с недетским итогом.

- Когда работников начали привлекать к написанию заявлений, им показывали фальшивый протокол, - описывает ситуацию Дмитрий Абрамов. - Я, увидев это, протокол осмотрел и выяснил, что он без подписей. Я поинтересовался, почему данный документ, как оригинал, не подписан временным и.о. генерального директора Владимиром Герасименко, а также Сафербием Шхалаховым и Эдуардом Журавлевым. Через некоторое время в холле, где работникам и представлялись заявления на подпись, появился все тот же фальшивый документ, но уже с подписями. Подписи, предположительно, то же являются фальшивкой.

Ходят слухи, что представители работодателя обещают “золотые горы” и успехи в карьерном росте тем, кто выйдет на работу. Некоторые верят и идут на краны. Получат ли они за это что-нибудь, кроме презрительных взглядов товарищей, непонятно.


НОВОРОССИЙСКИЕ НЕПРИЯТНОСТИ

Еще год назад Михаил Макаров входил в профком первичной профсоюзной организации ОАО “ТМТП” Российского профсоюза докеров, в конце 2007 года он был выведен из состава профкома - как плохо показавший себя во время забастовочных действий ноября прошлого года. А в мае этого года членами профсоюзной группы своей бригады был исключен из профсоюза. Сейчас же Макаров не поддержал действий коллектива и продолжил трудовую деятельность в порту. К нему присоединились еще несколько человек. Именно из-за них некоторая часть кранов туапсинского порта пока действуют.

На этом штрейкбрехеры в Краснодарском крае не заканчиваются. По некоторой информации, из соседнего Новороссийска в Туапсе собираются прибыть около 15 докеров, готовых трудиться вместо работников туапсинского порта.

В порту Новороссийска у профсоюза свои проблемы, несколько отличающиеся от проблем в Туапсе. О них корреспонденту “Солидарности” поведал председатель Азово-Черноморской межрегиональной бассейной организации Иван Крупский.

Как рассказал Иван Леонович, в декабре 1999 года гендиректор ОАО “Новороссийский морской торговый порт” неожиданно объявил разного рода руководителям, что дает им неделю... на уничтожение первички Профсоюза работников водного транспорта. За неделю первичка потеряла более 2700 членов, которые были вынуждены под давлением администрации написать заявления о выходе из профсоюза. В феврале 2000 года администрация порта, возглавляемая тогда Владимиром Колбасюком, создала Профсоюз работников морских портов Краснодарского края. Попытки найти справедливость в судах России не увенчались успехом. В 2002 году в Международную организацию труда была подана и зарегистрирована жалоба на нарушение 78 и 98 конвенций МОТ, ратифицированных РФ, - право на объединение в профсоюзы и ведение колдоговорной работы, на создание профсоюза.

- Доказать, что созданный по сути администрацией профсоюз желтый, нам не удалось, - сообщил Иван Крупский. - В итоге к работе по коллективному договору были допущены три первичные профсоюзные организации: наша, Профсоюза работников доков и Профсоюза работников морских портов Краснодарского края. Нам пришлось создать единый представительный орган. В 2006 году у работников доков ОАО “НМТП” начало возникать недовольство существующей формой оплаты труда. В конце 2006-го стихийно произошла “итальянская” забастовка.

- За две недели предприятию был нанесен огромный ущерб, и уже новый гендиректор Игорь Вилинов предложил профсоюзам сесть за стол переговоров, - продолжает Крупский. - Договорились создать новую систему оплаты труда, и с мая 2007 года привлекательная с виду система была введена. Но из-за того, что в профсоюзах сейчас отсутствуют грамотные и квалифицированные специалисты в области экономики, не смогли полностью понять какие-то аспекты новой системы оплаты. Люди все равно получали мало, и недовольство проявилось вновь. Растет оно по сей день, и непонятно, к чему может привести. Новороссийская первичка ПРВТ пытается как-то нормализировать ситуацию, вынося предложения по улучшению системы оплаты труда, но они остаются без внимания. Не удаются и попытки созвать конференцию трудового коллектива (за прошлый год не были подведены итоги работы по колдоговору). Работодатель через желтый профсоюз блокирует возможность проведения подобной конференции. Люди не хотят бастовать или проводить какие-либо другие акции протеста. Они просто хотят встретиться с работодателем и изложить свое видение ситуации, возможно, передать какие-то предложения по условиям труда, заработной плате и так далее. Еще работники желают, чтобы коллективный договор принимался на общем собрании трудового коллектива.

- Председатель Профсоюза морских портов Краснодарского края Лариса Ружечко умудрилась заблокировать решение объединения профсоюзов ОАО “НМТП” о проведении конференции трудового коллектива, - возмущается Юрий Мезенцев, заместитель председателя профкома ПРВТ ОАО “НМТП”. - Необходимо было совместно принять решение об установлении нового представительства и назначить дату собрания, но Ружечко не дает этого сделать. 8 августа состоялось совещание представителей бригад докеров, на котором было принято решение, что раз невозможно созвать конференцию трудового коллектива, то надо добиваться конференций по подразделениям. Совещание было оформлено как собрание инициативной группы, был составлен протокол. Они установили норму представительства - до 10 работающих и обратились в подразделения порта с призывом избирать делегатов. Теперь несколько подразделений соберут конференцию, пригласят руководство и изложат требования коллектива об индексации и обсудят другие вопросы.

- Люди просто хотят решить все мирным, цивилизованным путем, не доводя до акций протеста, - еще раз подчеркнул Иван Крупский.

Проведение подобной конференции намечено на конец августа. Не хотелось бы, чтобы два порта Краснодарского края одновременно вышли из строя.

Александр КЛЯШТОРИН
Фото автора


КОГДА ВЕРСТАЛСЯ НОМЕР

15 августа Туапсинская транспортная прокуратура признала действия портовых работников незаконными. В предписании “об устранении нарушений трудового законодательства”, направленном прокуратурой профкомам Туапсинского порта, говорится следующее: “Вывод о том, что неисполнение вступившего в законную силу решения суда является нарушением установленного срока выплаты заработной платы и является поводом для приостановления работы по письменному уведомлению работодателя, не основан на действующем законодательстве”. В своем решении прокуратура руководствовалась статьями 129 и 136 ТК РФ, в которых говорится о том, что задержкой выплаты заработной платы является нарушение срока выплаты работнику конкретной денежной суммы в месте выполнения им работы, либо ее перечисления на указанный работником счет в банке на условиях, определенных коллективным или трудовым договором.

Профорганизации ОАО “ТМТП” в корне не согласны с данным решением прокуратуры. Сафербий Шхалахов считает, что при такой постановке вопроса работодатель может вообще никогда не рассчитать сумму задолженности перед работниками. Если работники не будут предпринимать никаких действий, подобный расчет может длиться вечно.

- Получается, работодатель может просто не рассчитывать заработную плату, и никто ему не указ! - высказывает недовольство председатель первичной организации ОАО “ТМТП” Профсоюза работников водного транспорта. - На мой взгляд, в данном решении прокуратура уходит от позиции нейтралитета и придерживается позиции собственника.