Вторую неделю подряд докеры ОАО “Новороссийский морской торговый порт” (НМТП) работают по правилам (см. “Солидарность”, № 47). Отказываясь перевыполнять установленные нормативы, люди, естественно, отказываются и от части возможного заработка. Но они готовы идти на эти потери сейчас, чтобы не лишиться большего впоследствии - с 15 января им грозит почти двукратное снижение зарплат.

Новороссийский морской торговый порт проблемным предприятием назвать трудно. Являясь самым крупным портовым оператором России, обрабатывая около 60% всех грузов, проходящих через российские порты, он уже в течение многих лет стабильно работает на прибыль. Причиной тому служит не только выгодное географическое положение, но и высокий профессионализм работников, готовых перевыполнять планы на 200 - 300%. Но, работая сверхурочно, новороссийские докеры считают, что и платить им должны сверх нормативов. Мнение руководства оказалось иным: если планы перевыполняются - их надо повышать.

10 ноября генеральный директор ОАО “НМТП” Игорь Вилинов издал приказ об увеличении норм погрузки и одновременном снижении оплаты за каждую тонну грузов. Возражения докеров услышаны не были, поэтому с 15 декабря (пока действуют старые нормы), труженики решили работать “по правилам”.
Результат - уже в первые дни “итальянской забастовки” в бухте Новороссийска образовалась “пробка” из неразгруженных судов, а железная дорога оказалась забитой тысячами следующих в Новороссийск товарных вагонов.

“ЭТО ОЧЕНЬ НОРМАЛЬНАЯ ЗАРПЛАТА”

Игорь Вилинов оказался человеком, открытым для прессы. Почти ежедневно он дает интервью местным новороссийским и краснодарским краевым газетам и каналам. Безо всяких проволочек согласился он встретиться и с корреспондентом “Солидарности”.

Ничего угрожающего работникам в своем приказе Игорь Евгеньевич не видит и опасения докеров старается, как может, опровергнуть.

- Докеры считают, что работодатель должен им платить столько же за каждую тонну груза, - говорит он, - сколько и раньше, хотя у нас изменилась технология и мы вложили большие деньги в приобретение новых кранов, каждый из которых стоит более двух миллионов евро. На наш взгляд - это абсолютно неконструктивная позиция. Краны, которые мы приобрели, позволяют увеличить производительность труда вдвое. Те же шесть человек за то же время теперь могут перегрузить не 15 тонн, как раньше, а 30. Естественно, мы считаем, что нормы оплаты труда при этом должны быть изменены.

Оснований для акций протеста, считает генеральный директор, сейчас нет:

- Средняя зарплата докеров за сентябрь составила по разным бригадам от 26 до 40 с лишним тысяч рублей. Это очень нормальная зарплата! Если докеры будут работать так же медленно, как сейчас, то она сократится процентов на 10, а если вернутся к прежнему режиму - то и вообще не изменится. При том что производительность труда с введением новой техники повысится вдвое, расценки мы сокращаем лишь на 30%. И это вызывает протест! Тем не менее, мы постоянно ведем переговоры с профсоюзом докеров. И наше главное сейчас к ним предложение - сформулировать свои требования. Пока никаких требований, кроме отмены приказа, от них не поступало.

БЮРОКРАТИЧЕСКИЙ КРУГ

Любезность г-на Вилинова была совершенно безупречной, как и полнота его ответов на поставленные вопросы. Однако без посещения порта и встречи с самими работниками картина оставалась неполной. В пресс-службе ОАО “НМПТ” мне предложили сделать несколько видовых фотографий прямо из окна. Но вот по поводу посещения самого порта рекомендовали обратиться в профком, ссылаясь на то, что именно профком “вызывал корреспондента” и что вообще было бы лучше предупреждать о своем визите заранее, хотя бы за неделю: слишком сложно, мол, согласовывать все процедуры с пограничниками, ведь порт - это зона таможенного контроля.

Председатель первичной организации профсоюза работников водного транспорта Евгений Попков тут же написал соответствующую просьбу - допустить меня на территорию порта. Но в диспетчерской нас перенаправили в службу безопасности, а там - опять к генеральному директору.

- Как я могу вас пропустить на территорию? А кто будет за вашу безопасность отвечать? Вдруг на вас упадет что-нибудь? - волновался сотрудник службы безопасности. - И потом, вы ведь фотографировать собираетесь? Снимете вы, что у нас что-то где-то валяется, потом фотографию опубликуют и потенциальные клиенты испугаются, подумают, что у нас бардак там! И никто не объяснит, что у нас может в первый раз такой непорядок, что все уже устранено - все будут думать, что у нас так везде и всегда! Если вы хотите с людьми общаться - общайтесь за территорией.

Никакие уверения в том, что фотографироваться будут только живописные пейзажи, а за территорией с работниками общаться негде (не в магазине же!) эффекта не возымели, поэтому пришлось вылавливать людей на улице, возле проходной.

У ПРОХОДНОЙ

Те, кто, представляет зиму в Новороссийске только по метеорологическим прогнозам (солнечно и температура около нуля), полагает, что там тепло, - сильно ошибается. Ледяной ветер - бора, дующий с гор, делает само нахождение на улице делом тяжелым. Из-за его сильных порывов порой трудно удержать равновесие, не говоря уже о том, что даже рассчитанная на среднерусские морозы дубленка не спасает от моментального замерзания.

Люди, проработавшие целый день в таких условиях, прямо на улице, не слишком словоохотливы - они спешат скорее попасть домой, поэтому заставить их давать возле проходной интервью оказалось не так то просто.

Впрочем, того, что было сказано людьми, все же согласившимися пообщаться хоть пару минут, было достаточно, чтобы понять нежелание администрации допустить общения с работниками на территории порта, где хотя бы можно зайти в бытовку. Суммы зарплат, называемые генеральным директором, мягко говоря, удивляют докеров.

- За ноябрь я получил 13 тысяч, - говорит Валерий Варданян, - это полная зарплата, со всеми премиями и авансом. Начиная с мая, у нас зарплата составляет 18, 20, 22 тысячи. Тех цифр, которые называют по телевидению, - 32 тысячи рублей, давно нет уже, забыли про это. Последний раз, может быть, года два назад было такое. Получать 32 тысячи сейчас нереально, даже если выходить на работу каждый выходной. Конечно, новая техника влияет на производительность, но не так, как администрация говорит. Говорят, слябы (металлические плиты. - С.К.) стали больше весом. Но под эти слябы нужны другие инструменты - очень тяжелые. Другая сепарация, которую докеры всю руками передвигают. Это очень сложно. Докеры должны физически напрягаться. Убрали с причалов “лишнюю” технику - сейчас все руками таскаем. Раньше это делали при помощи мелкой техники, а сейчас все делаем руками. При этом оплачиваться наш труд будет ниже.

А вот как оценивает сложившуюся ситуацию докер, просивший представить его Борисом Александровичем:

- Беспорядок творится - бардак и беспредел! Сначала отняли квартальные премии, потом тринадцатую зарплату. Сейчас еще часть зарплаты пытаются отнять! И это проблема не только докеров! Та же проблема у бухгалтеров, у сменщиков. Экономят на спичках, а выместить пытаются на докерах. Среди работников ходит мысль, что порт пытаются экономически развалить - кому-то это нужно, наверное. Если расценки понизить вдвое, а нормы увеличить вдвое, то что изменится? Придется больше работать за ту же сумму, а работаем мы и так обычно на пределе. Я бы хотел, чтобы администрация перестала экономить на спичках, реально смотрела на вещи и давала достойную зарплату.

Откуда взялись оптимистические цифры, названные генеральным директором, объясняет Евгений Попков:

- Я могу сказать, что 26 - 40 тысяч он мог дать только по одной бригаде - это специализированная бригада Крутько. Они обрабатывали хорошо оплачиваемые грузы, причем, чтоб получать 40 тысяч, надо было работать без выходных. Да и то столько они получали больше полугода назад, потом их заработки резко упали, так как им сменили специализацию. В сентябре - октябре 26 - 40 тысяч ни одна бригада не получала. Это явное преувеличение. У разных бригад заработок колебался очень существенно - одни могли получить по 12 тысяч, другие в тот же месяц по 22. Но в любом случае это означало работу со значительным перевыполнением плана. Я конечно не экономист, так что тонких расчетов привести не могу, но с 15 января наши зарплаты снизятся где-то на половину. Уже сейчас они сокращаются. Половину зарплаты у нас составляет премия. Так вот в ноябре ее уже сократили на 20%. Два года назад были закуплены стотонные краны “Готвальд”, и два года мы работали нормально. Но вдруг администрация опомнилась и решила, что надо поднимать нормы и снижать расценки. Да, грузоподъемность кранов увеличилась, но в целом производительность увеличилась не столько за счет техники, сколько за счет мастерства работников.

Фактическое снижение норм оплаты труда стало далеко не единственной причиной недовольства работников и выхода их на акцию протеста. Если бы они доверяли руководству, которое убеждает трудящихся, что реальная зарплата почти не сократится, “работы по правилам” могло бы и не быть. Но администрация порта всеми своими действиями показала, как она относится к работникам, не оставив никакой почвы для доверия к себе.

- Изменение норм оплаты труда - это не основная причина, а лишь последняя капля, - считает Евгений Попков. - В Новороссийском морском торговом порту в течение уже большого промежутка времени происходит ущемление прав работников, которое выражается в наказании людей за то, что они учатся, сдают кровь или берут больничный. Официальных запретов не было - ни бумаг, ни приказов, но в личных разговорах нас предупреждали, что если будете болеть или брать учебные отпуска - вас переведут в штрафную бригаду.

Рубен Ровнов только совсем недавно вышел из такой “штрафной бригады” и охотно делится своими впечатлениями:

- Я попал в штрафную бригаду с той формулировкой, что слишком часто болел, хотя в последний раз я брал больничный год назад. Прошел год - и я попадаю без объяснений в эту штрафную бригаду. В бригаде четверо-пятеро человек. Мы занимаемся разборкой дров. Платят по 4 рубля за час работы, получается в итоге не больше 4 тысяч рублей в месяц. Я имею четырех детей. На тот момент младшему исполнился месяц, но объяснения мои ни к чему не привели. Я был в шоке. До этого я получал 25 тысяч, а тут четыре. Причина одна - я болел. Я в штрафной бригаде работал месяц, а некоторые бывает, работают и по три - четыре месяца. Такую систему с начала лета ввели. В связи с чем - неизвестно. Я даже не предполагал, что можно додуматься до такого.

О СОЛИДАРНОСТИ

Недовольство докеров администрацией порта в немалой степени вызвано также и ее профсоюзной, а точнее - антипрофсоюзной политикой. В настоящее время в порту действуют четыре профорганизации. В одной из них - Профсоюзе работников портов Краснодарского края - состоят более 50% общего числа работников порта. Именно с ней, а точнее с ее председателем - господином Храмовым и ведет “конструктивный диалог” руководство. Однако после начала “работы по правилам” численность этой профорганизации стала сокращаться.

С некоторыми ее членами мне удалось пообщаться.

- Сейчас у нас идет сокращение штата, - рассказывает слесарь-ремонтник, член профкома профсоюза работников портов Краснодарского края Дмитрий Зима. - 25 рабочих мест сокращают по ремонтным мастерским. Мне остается до пенсии 3 месяца, и увольняют меня в первую очередь. Пока Храмов ничего не говорит. Я просил оставить меня до апреля, когда мне будет 60 лет, и я уйду сам, я не собираюсь работать. Но мне в этом отказывают, несмотря на то, что я проработал в порту 38 лет, 25 лет был бригадиром, 14 лет - секретарем профкома и сейчас являюсь членом профкома. Видя бессилие профсоюза, многие люди из него выходят, переходят в другие профсоюзы или совсем покидают профсоюзное движение. При этом нам было официально заявлено, что если люди перешли в другой профсоюз - их будут увольнять в первую очередь. В данной ситуации мы считаем, что профсоюз должен активней защищать людей, а не смотреть со стороны. А Храмову было сказано, что если он и дальше будет так поступать, то мы всем составом профкома перейдем в другой профсоюз. “Сокращают” ведь сварщиков, которым 55 - 56 лет, которые еще не пенсионеры, точнее - пенсионеры по вредности, но не по возрасту. Им предлагают идти швартовщиками, такелажниками, сантехниками, то есть зарплата снижается с 14 - 15 до 3 - 4 тысяч. Людей это не устраивает, и они покидают профсоюз в знак протеста.

Другой представитель данного профсоюза отказался представляться, ссылаясь на “очень сложное семейное положение” и на то, что сейчас как раз пересматриваются списки подпадающих под сокращение:

- Насчет профсоюза - это давно уже было понятно, когда еще он создавался: профсоюз, который создается администрацией, не может быть истинным профсоюзом. Неоднократно поднимали мы вопрос насчет инструментов и техники безопасности. Доходит до смешного: элементарный набор ключей, который стоит 100 рублей, у нас один на 50 человек. Остальное, говорят, - ваши проблемы. Мы фактически сейчас все работаем с нарушением техники безопасности. Человек садится на погрузчик, выезжает за ворота - и его можно уже лишать премии за то, что садится он на неисправный погрузчик. Это касается и всего остального оборудования. Я считаю, что эти условия созданы умышленно так, чтобы наказать можно было любого. И само построение зарплаты, половина из которой составляет премия, на то и рассчитано, чтобы человека можно было сильнее наказать. Я считаю, что профсоюз обязан заниматься этими вопросами, но он уже шесть лет существует, а положение у нас все хуже, хуже и хуже. Говорить об этом профсоюзе как о профсоюзе бессмысленно - это мыльный пузырь в плане защиты интересов трудящихся!

На заседание профкома РПД меня, к сожалению, тоже не пустили.

- Вы понимаете, что у нас есть некоторые разногласия с ФНПР, - объяснил мне председатель также участвующей в акции первичной организации Российского профсоюза докеров (РПД) Александр Перебоев, - я не хочу сказать, что они касаются лично Вас, однако Ваше присутствие может вызвать множество вопросов.

Тем не менее, статья о забастовке в Новороссийске из предыдущего номера “Солидарности” воодушевила профактивистов этого профсоюза. Член профкома РПД Виталий Борзенко даже распечатал ее в виде листовки и распространил среди докеров.

- Почему не захотели пустить? - удивляется он. - Сейчас все в одном заинтересованы. Надоели уже все эти дрязги между организациями, делающими вроде одно дело.

Третий по величине профсоюз в порту - первичная организация профсоюза работников водного транспорта.

- Это небольшая первичка, но очень перспективная, - считает председатель Азово-Черноморского баскомфлота Иван Крупский, - это просто замечательные ребята, которые могут стать будущим нашего профсоюзного движения!
Именно на эту организацию и осуществляется сейчас наиболее интенсивное давление.

- Члены нашего профсоюза сейчас главные претенденты на сокращение или попадание в штрафные бригады, - говорит Евгений Попков.

Тем не менее, после начала “итальянской забастовки” численность его первички только увеличивается: за несколько дней выросла со 100 до 270 человек, в первую очередь - за счет тех, кто уходит из работодательского профсоюза работников морских портов Краснодарского края.

- Впрочем, непонятно, почему “портов”, а не “порта”, - смеется Иван Крупский, - у них кроме как в Новороссийске, нигде первичек больше нет.
Работники видят, кто действительно отстаивает их интересы, и, несмотря на риск потери работы, переходят в настоящий профсоюз.

ИДТИ ДО КОНЦА

Почти все люди, с которыми мне удалось поговорить - и в основном это были даже не профактивисты, а обычные работники, - говорили, что будут держаться до конца, пока администрация не отменит свой приказ и не поднимет зарплаты, вместо того, чтобы давать или не давать стопроцентные премии.

- Если с января зарплаты докеров будут 10 тысяч рублей, то в порту попросту бессмысленно будет работать, - говорит Виталий Борзенко. - Работа докера связана с повышенной угрозой травматизма. Раньше в порт шли работать только потому, что там были самые высокие зарплаты в городе, и на портовиков смотрели с уважением. Теперь же чаще смотрят лишь с сочувствием. То, что из-за этой “итальянской забастовки” мы получим за декабрь намного меньше, чем в предыдущем месяце - это не так страшно, как то, что мы можем вообще потерять возможность зарабатывать деньги в порту. Уже сейчас уходят специалисты. А если зарплата снизится до 10 тысяч, то останутся только те, кому совсем недолго осталось доработать до пенсии. Придется набирать случайных людей. Некоторые вообще говорят, что скоро от порта ничего не останется - будет как в старые времена не порт, а биндюжный причал. Естественно, люди не хотят этого. Они понимают, что в порту можно хорошо зарабатывать и хотят, чтобы администрация дала им такую возможность.

Для того чтобы представить себе, во что может превратиться Новороссийский морской торговый порт в том случае, если администрация все-таки “сломает” бастующих, можно и не углубляться в исторические экскурсы, вспоминая черноморских биндюжников начала века, а всего лишь взглянуть, что происходит на соседних предприятиях в самом Новороссийске.

Так, ситуация в Лесном порту, отгружающем древесину, которой сейчас так активно торгует страна, уже выглядит устрашающе для работников других портов. Тем более что Лесной порт входит в “Холдинг ОАО НМТП” и имеет с торговым портом одну управляющую компанию - ОАО “ИК ТПС”.

- То, что происходит здесь, они откатали сначала на нашем предприятии, - рассказывает председатель первичной организации РПД Лесного порта Виктор Головко. - Там тоже убрали премию, убрали положение о премировании, потом вернули часть премии, но то, что было, не возвратилось. Потом при том же количестве людей и увеличившихся нормах выработки снизилась зарплата. Тогда был взрыв, мы создали свою первичку, и с нами начали жестко работать.
Если в течение двух недель с момента создания первички у нас было порядка 340 членов, то на сегодняшний момент в лучшем случае осталось человек двадцать. Первыми из профсоюзной организации побежали крановщики. Им пообещали много всего, в частности - зарплату 18 тысяч рублей. Их выделили в отдельное подразделение. В итоге - если раньше они получали на уровне комплексной бригады плюс тысяча классности, то последний раз, что точно я знаю - 800 рублей зарплаты, три тысячи аванса плюс алименты порядка 25%. Пять тысяч за месяц! Теперь в профсоюзе в основном остались те, кто хотел уволиться, не желая работать на предприятии. Большинство людей в Лесном порту не хотят больше работать. Были такие анонимные высказывания: “Я у тебя в профсоюзе остался в надежде, что меня сократят - а меня не увольняют - что же делать?” “Сокращаются” кадровые рабочие, которые проработали не один год. Они заменяются “волонтерами”: заключен договор с частным предпринимателем Горбенко, который поставляет стропальщиков. В течение двух месяцев они натаскиваются и научаются работать. Сейчас уже уволены по сокращению большинство кадровых рабочих. Так что здесь нового ничего пока не изобрели. Мне нравится, что в торговом порту докеры начали сопротивляться не тогда, когда все уже ушло, а сейчас, когда надо всем этим заниматься.

Видя судьбу соседнего предприятия, докеры хорошо осознают, что на их ответственности не только их личная судьба, но и судьба всего порта. Несмотря на обещания руководства пойти на уступки, они продолжают акцию, добиваясь не обещаний, а конкретных мер.

Правда, в самом начале некоторые промахи все же были сделаны. Например, администрации не было предъявлено никаких требований, кроме отмены пресловутого приказа, чем и пользуется генеральный директор, обвиняя трудящихся в “неконструктивном подходе”.

- Гораздо лучше, когда мы не реагируем на то, что делает администрация, - считает Иван Крупский, - а предъявляем условия, на которые она должна реагировать - тогда инициатива остается за нами.

Огорчает председателя баскомфлота и отсутствие солидарности от коллег из других отраслей - железнодорожники, пострадавшие от значительного снижения темпов работы порта, пока не только не поддерживают портовиков, но еще и обижаются на них.

Между тем, эти недоработки сейчас разрешаются, а “неделя образцового труда” грозит перерасти в месячник. И администрация вынуждена начинать переговоры уже не только со своим “карманным” профсоюзом, но и с инициаторами акции протеста - а это уже определенный прогресс.

Сергей КОЗЛОВСКИЙ

КОГДА ВЕРСТАЛСЯ НОМЕР

Еще 24 декабря в электронных СМИ прошла информация о том, что акция протеста в порту прекращена и предприятие вышло на прежний режим работы. Однако, в действительности решение о возвращении к полному объему загрузки было принято только 26 декабря, на совещании Игоря Вилинова с руководителями бригад. На некоторые уступки администрация порта пошла еще до данного совещания.

- Отдельные пункты приказа администрации по отдельным видам грузов (химии и зерну) были отменены, - говорит Евгений Попков. - Но портовики от этого ничего для себя не получают, они просто возвращаются к старому, а наши цели – не просто отмена приказа, а повышение заработной платы всем работникам порта. В пятницу администрации от профсоюза докеров были выдвинуты предложения, мы хотели добавить туда свои пункты, но г-н Перебоев почему-то не включил их в список. Поэтому сегодня утром я подал на стол г-ну Вилинову предложения от нашей профсоюзной организации.
Одновременно с некоторыми уступками, руководство порта усилило давление на бастующих. Начались переговоры о привлечении к работам в порту докеров с соседних предприятий.

- Это является прямым нарушением коллективного договора, - считает Попков. - В нем четко прописано, что администрация обязуется не привлекать сторонние силы при обоснованном отказе докеров-механизаторов от работы. А у нас даже отказа от работы не было.

Усилилось давление и на профсоюзную организацию. 25 декабря председателю профкома не позволили посетить некоторые районы порта:

- Я не могу попасть ни в профсоюз докеров, ни к господину Сергееву, заместителю директора по эксплуатации, чтобы выяснить, почему привлекают сторонние силы. Очень плохо, что я теперь отрезан от работников: приходится разговаривать с ними за территорией, у проходной, что проблематично. Сейчас мы пишем письмо в Международную организацию труда об ущемлении прав трудящихся и профсоюзных деятелей.

В то же время численность возглавляемого Евгением Попковым профсоюза продолжает расти – только за минувшие выходные от работников поступило около 50 заявлений.

По итогам собрания 26 декабря была сформирована комиссия по урегулированию. На время ее деятельности порт будет работать в полную силу. Кроме того директор заявил бригадирам, что работники, присланные с соседних предприятий, будут удалены из порта в течение дня.

ТРЕБУЕТСЯ СОЛИДАРНОСТЬ!

В связи с усиливающимся давлением со стороны администрации и ложными сообщениями в СМИ участникам акции в Новороссийском порту срочно необходима поддержка. Письма солидарности с профсоюзом и протеста против действий руководства просьба отправлять по следующим адресам:
353901 Краснодарский край, г. Новороссийск, ул. Портовая, 14. Генеральному директору ОАО “НМТП” Вилинову Игорю Евгеньевичу.

Телефон приемной генерального директора: +7 (8617) 604630.
Факс: +7 (8617) 604631
353901 Краснодарский край, г. Новороссийск, ул. Портовая, 22, каб. 37, Председателю первичной организации Профсоюза работников водного транспорта ОАО “НМТП” Попкову Евгению Викторовичу


ПРОФСОЮЗЫ КУБАНИ СОЛИДАРНЫ С ДОКЕРАМИ НМТП

Краснодарский краевой совет профсоюзов направил в адрес генерального директора ОАО “Новороссийский Морской Торговый порт” обращение с призывом незамедлительно организовать переговоры с председателем первичной профсоюзной организации ОАО “НМТП”.

“Профсоюзное движение Кубани поддерживает коллективные действия докеров! - говорится в письме. - На фоне непрекращающейся инфляции, повышения тарифов на услуги ЖКХ заработная плата, и без того невысокая, может меняться только в сторону увеличения <...>“В этой ситуации намерение администрации порта пересмотреть нормативы труда работников с одновременным снижением премиальной части заработка недопустимо. Мы солидарны с действиями докеров НМТП! Мы призываем Вас отказаться от пересмотра нормативов труда работников порта”, - подчеркивается в обращении.