Фото: NASA, 1999 год
Что нужно, чтобы уверенно выйти в космос? Сколько человек в России хотят быть космонавтами? Какие впечатления вызывает полет на сверхмалой высоте? Об этом и о работе летчика-испытателя, а еще о скрупулезности, увлеченности делом и проблемах авиакосмической отрасли “Солидарность” поговорила с космонавтом, летчиком-испытателем, Героем России Валерием Токаревым (на фото).
- Валерий Иванович, говорят, мечта о небе просыпается в детстве, но не у всех сбывается. Как было у вас?
- У меня это точно детская мечта деревенского мальчишки. Уже класса с третьего я читал все, что мог найти о летчиках Второй мировой, и точно знал, что стану летчиком. После школы поступил в Ставропольское летное училище и стал военным летчиком.
Потом - служба в войсках летчиком-истребителем. Достиг первого класса - и захотелось дальше, выше, больше, на новых самолетах! Поступил в Центр подготовки летчиков-испытателей, закончил с отличием. С того времени и работаю военным летчиком-испытателем.
- Летчик-испытатель работает с каким-то определенным типом самолетов?
- Летчик-испытатель может летать на всем, что проходит испытание и что он способен освоить. Это всегда приветствовалось. Конечно, основное направление - истребительно-бомбардировочная авиация, но была работа и с гражданской промышленностью. Ведь чем больше ты типов машин освоил, тем легче тебя использовать как летчика на опытных образцах самолетов.
- Эта универсальность сыграла роль при отборе в космонавты?
- Думаю, да. В конце 80-х активно развивалась космическая программа “Буран”. Требовался опытный летчик, поскольку надо было совершать бездвигательную посадку. Я туда прошел по всем параметрам. Увы, Союз распался, полета не случилось.
- Как складывалась карьера после развала СССР?
- Я продолжал работать как летчик-испытатель, а в конце 1996 года перешел летчиком в программу по строительству Международной космической станции. Активно изучал корабль “Союз”. Поскольку была подготовка для “Бурана”, то слетал на “Шаттле”, затем - командиром корабля “Союз” с американскими коллегами. Мы вместе строили МКС.
На самолетах продолжаю летать до сих пор, я эту профессию не оставил, я всю жизнь храню мечту…
- Каким должен быть летчик-испытатель? Что должен знать и уметь?
- Есть хорошая фраза: “Если летчик-испытатель считает, что он идет в полет как на подвиг, - значит, он к полету не готов”. Полет - это его профессиональная деятельность, скрупулезная, детальная.
Главное - трудолюбие и грамотность. Летчик должен вникать в самолет до мелких деталей, чтобы потом, когда техника идет в эксплуатацию, не вылезали какие-то неожиданности, которые могут привести к авариям. Это основная задача: скрупулезно, детально, на всех режимах испытать возможности техники.
- Какие есть социальные гарантии, соцпакет у летчиков-испытателей, как устроена эта сфера в вашей отрасли?
- У военных летчиков-испытателей тот же соцпакет, что и у обычных военных летчиков. Он, конечно, сейчас стал лучше по сравнению с 90-ми годами. Появилась обеспеченность жильем, подтянулись оклады... Конечно, многое зависит от классности. У летчика-испытателя первого класса стимулирующие надбавки повыше. Но все равно оплата уступает гражданским летчикам-испытателям или просто линейным гражданским пилотам. С другой стороны, военный пилот может раньше выйти на пенсию, и пенсионная составляющая будет выше, чем у гражданских.
Профсоюзов у военных пилотов, конечно, нет. Но в самом Роскосмосе профсоюз действует активно. Я ведь упоминал, что и для летчика-испытателя, и для космонавта нужна успешная работа всей отрасли, и тут как раз требуется слаженный труд всех - и профсоюзов тоже - по обеспечению достойными социальными гарантиями.
- На чем и где пришлось летать?
- Начал я с реактивной авиации. Хотелось выше, быстрее, новее! А сейчас спустился на малые высоты, на поршневую, турбовинтовую авиацию. Вот где романтика! Скорость - 200 - 250 км в час, высоты - 100 - 200 метров, все видно своими глазами. Реально понимаешь, что все вокруг живое… Эти полеты на предельно малых высотах оставляют след в душе.
Конечно, приходилось испытывать и реактивную технику на сверхмалых высотах, но, когда проходишь сверхзвук на высоте, скажем, 200 метров, по сторонам уже не смотришь!
Давно и много летаю. И как летчик-испытатель, и как летчик, который возглавляет экспедиции в северных наших краях, в Арктике. Например, требуется в интересах Минприроды или Росприроднадзора облететь большие арктические пространства на предельно малых высотах, исследуя популяцию белого медведя, моржей, белуг, оленей - летаю.
Все это на высотах ниже 200 метров. Пространство огромное просто, это тысячи и тысячи километров... И над водной поверхностью, в Северном Ледовитом океане, облетал Печорское море, Карское море, Новую Землю, полуостров Ямал, Таймыр… И Обскую губу, и море Лаптевых, и Чукотку.
- Как справляетесь с нагрузками? Что помогает сохранять и физическую и психическую форму на протяжении многих лет?
- Во-первых - спасибо родителям за здоровые гены. Во-вторых, помогает мое собственное отношение к здоровому образу жизни. Спортом занимаюсь с юношеских лет. Когда был помоложе, любил футбол, волейбол. Сейчас, когда постарше стал, большой теннис. Плюс два-три раза в неделю - спортзал. Держу себя в форме.
- Изменилась ли авиационная отрасль за прошедшие годы?
- Были периоды, о которых даже не хочу вспоминать. Когда министром обороны был Анатолий Сердюков, уровень летчика-испытателя понизили буквально во всем. Потом опомнились.
Но надо понимать: летчик-испытатель - продукт, что называется, штучный. Чтобы его подготовить, нужны долгие годы и огромная система всей авиационной отрасли.
Увы, у нас ситуация в корне отличается от той, что была в СССР, особенно с космонавтикой. Нет такого набора кораблей, который был в советский период. Тогда и авиационно-космические системы существовали, и станции менялись, то есть динамика была.
А вот важность авиационной составляющей сейчас намного выросла. Мы ощутили, что без собственного авиастроения (о чем летчики-испытатели постоянно говорили) придется очень туго.
Несмотря на всю фундаментальность, заложенную Советским Союзом, кадровый состав до сих пор не восстановили. Сейчас надо быстро поднимать отечественное авиационное производство, и основная проблема - это подготовка кадров.
- В чем проблема подготовки кадров?
- Вот смотрите: ракета “воздух - воздух” или современный истребитель 5-го поколения - это сгусток технической мысли, мастерства! Чтобы их делать, нужны соответствующие кадры, должен быть престиж профессий, отбор! Приведу пример. У нас и в США параллельно проходил отбор в отряд космонавтов. Сейчас отбираться могут все. Любой гражданин РФ от 21 года, подходящий по образованию и здоровью.
У американцев в НАСА поступило 18 тысяч заявок, а у нас 300. И тут я вспоминаю мои экзамены в Центр подготовки летчиков-испытателей. Только отобранных (то есть сдавших собеседование, экзамен, проверки) оказалось шесть человек на место!
- Что нужно сегодня для развития нашей авиационной отрасли?
- Самая острая проблема, как я уже сказал, кадровая. Начиная от рабочего звена и заканчивая высшим отраслевым. Особенно не хватает квалифицированных рабочих специалистов, толковых профессиональных слесарей, станочников, инженеров, конструкторов, летчиков. Всех их готовить надо с детства. Система образования должна быть заточена на отбор толковых думающих людей.
Нужна стратегическая программа - это главное.
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте
Если вам не пришло письмо со ссылкой на активацию профиля, вы можете запросить его повторно