Рост цен на бензин провоцирует социальное недовольство. Растут тарифы на общественный транспорт, уменьшаются зарплаты водителей, а содержать машину становится непосильно дорогим удовольствием. Пока правительство думает, как же решить проблему, по стране шагают бензиновые митинги и забастовки.


По всему миру растут цены на бензин. Россия, понятное дело, не стала исключением. С начала года цена литра топлива вплотную подошла к критической отметке в 30 рублей за литр.

“Рост цен на нефтепродукты в начале года закономерен - на фоне роста цен на нефть в общемировом масштабе; они сдерживались в год выборов, после чего произошел резкий рост, - комментирует Станислав Август, аналитик УК “Финам Менеджмент”. - Сложившаяся ситуация приводит к тому, что многие региональные компании - трейдеры прекратили свою работу, выйдя за лимиты рентабельности. Зависимость от мировых цен на нефть объясняется следующим образом: высокие цены на нефть приводят к увеличению экспортных поставок и дефициту на внутреннем рынке в сочетании с постоянным ростом потребительского спроса (взять хотя бы темпы автомобилизации). Введение новых, более высоких экспортных пошлин с 1 июня призвано, в том числе, приостановить рост цен на нефтепродукты, что и произошло в первую неделю июня на фоне падения мировых цен на нефть.
Если динамика цен на нефть будет оставаться положительной, то внутренние цены на нефтепродукты будут продолжать расти, но темпы этого роста должны замедлиться. Также фактором регулирования внутренних цен на нефтепродукты может послужить планируемая уже длительное время организация биржевой торговли нефтепродуктами”.

Казалось бы - как просто: взять и заморозить цены. На практике же все сложнее. Российская экономика слишком интегрирована в мировую, искусственно остановленные цены повлекут за собой кризис на международном рынке нефтепродуктов. Покуда правительство формирует механизмы грамотного регулирования цен, в России четко оформились три группы недовольных.


АВТОЛЮБИТЕЛИ

Первыми свое недовольство высказали автомобилисты. 24 мая текущего года в 50 городах России прошел так называемый “марш пустых канистр”. Водители, недовольные повышением цен на топливо, стучали пустыми топливными канистрами и выкрикивали громкие лозунги. Об этом газета “Солидарность” подробно писала в № 20.

Основные требования владельцев личного автотранспорта стали очевидны уже тогда - снижение цены и повышение качества. Исследовательский центр Superjob интересовался мнением граждан страны касательно повышения цен. Судя по результатам, 25% россиян с доходом от 30 до 39 тысяч рублей в месяц при цене литра бензина в 30 рублей вовсе откажутся от пользования личным автотранспортом. Еще 27% не откажутся от автомобиля ни при каких обстоятельствах. Понятно, что ответы водителей едва ли в массе будут спроецированы на реальность. Но суть ясна - люди обеспокоены.

“Основной риск - в социальной напряженности, - рассказывает “Солидарности” Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов “Свобода выбора”. - Наиболее ощутимыми последствия будут для тех, кто, крутя баранку, кормит свою семью. По сути, ситуация абсурдна: в стране, экспортирующей топливо, цены такие же, как в странах, топливо покупающих”.

По мнению Лысакова, существуют два способа решения проблемы. Первый - снижение акцизов на бензин, сегодня они составляют порядка 20% цены. Второй - снижение налога на добычу полезных ископаемых, который занимает еще 40 - 50% цены. Лучше, конечно, снизить и то и другое... “Нельзя сравнивать Россию с Европой, - добавляет Лысаков. - Когда качество дорог, бензина и размер доходов будут стоять на одной ступени с Европой - тогда и можно будет об этом подумать”.

Налоги на бензин в России, по всей видимости, все-таки уменьшат - в 2009 году. 26 мая правительство одобрило ряд законопроектов, среди которых и снижение бензиновых квот. Акциз на самый качественный бензин, соответствующий “Евро-4” и “Евро-5”, снижается до 3170 руб. за тонну. Для бензина третьего класса “Евро-3” акциз на 2009 год будет также уменьшен - до 3300 руб. за тонну. Наконец, для низкокачественного бензина, не соответствующего ни одному из трех классов, правительством предложено существенное повышение акциза - до 3900 руб. (с нынешних 2657 руб. за тонну для Аи-80 и с 3629 руб. для Аи-92). Таким налоговым перераспределением правительство рассчитывает снизить цены на качественный бензин и повысить цены на топливо не самое лучшее, которое и разбавляют, к слову, чаще всего.


ВОДИТЕЛИ

В крайне незавидном положении оказались профессиональные водители: любое повышение цен на топливо напрямую отражается на их заработной плате. Так, по всей стране за минувшую неделю прокатилась волна недовольства водителей маршрутных такси.

9 июня в курортном городе Сочи на работу не вышли половина водителей маршрутных такси, перевозящих пассажиров в черте города. Основным требованием было увеличение тарифов на проезд с 9 до 15 рублей. С 2005 года цены на проезд не менялись, в то время как цены на бензин выросли в несколько раз. “Мы с ними поговорили, и они успокоилась, - рассказывает Анатолий Куроков, председатель Сочинского горкома профсоюза работников автомобильного транспорта. - В Краевой энергетической комиссии сейчас находится документация на перерасчет налоговых тарифов и тарифов на проезд - мы ждем, что там решат”.

О ситуации в Ярославле газете “Солидарность” рассказал Александр Пережогин, председатель Областного комитета Профсоюза работников автомобильного транспорта:

- Маршрутки “затянут пояса” и не умрут. Они еще ни разу не умирали, сколько бы цены ни повышалась. Маршрутки в объемах перевозки пассажиров занимают 25 - 30%. По количеству это около 140 владельцев маршрутных такси - по данным мэрии, у каждого от 1 до 10 автомобилей. А вот транспорт общего пользования уже стоит на коленях. Мы начали эту тему на региональном уровне и не чувствуем, что эту поддержку получаем. Эта тема тащит за собой не только ухудшение работы транспорта общего пользования. Нам нельзя просто так бастовать, мы имеем целую законодательную процедуру. Мы не можем остановить движение. Мы имеем право выйти на пикет, чтобы заявить о своих требованиях, в свободное от работы время. Даже если нам удастся договориться о забастовке, по соглашению с администрацией, 20% транспорта должны работать.

Ситуацию в Воронеже характеризует Евгений Колотов, председатель Областного комитета Профсоюза работников автомобильного транспорта:

- Была попытка. Частные предприниматели, несколько человек, пытались организовать, но у них ничего не получилось, 29 мая забастовки не было. Бастовать они собирались по тарифам. Но это связано с топливом. И не только городские, но и районные меня осаждают профкомы, руководители... Дизеля на межгороде говорят, что солярка дорогая, а тариф низкий. Что международные перевозки становятся убыточными. Мы совещались по этому вопросу на президиуме обкома. Дело в том, что на акцию против повышения цен на горючее мы готовы хоть завтра выйти. Но мы считаем, что местная акция по этому вопросу ничего не даст. Это не зависит от местной власти. Это должна быть всероссийская акция, чтобы правительство приняло меры. Когда полтора года назад мы проводили общероссийскую акцию, нас все поддержали. Я считаю, что акцию надо проводить под флагом ФНПР. Как член исполкома профсоюза автомобилистов, буду настаивать на всероссийской отраслевой акции. Но загонять этот вопрос только сугубо в отрасль... Да, у нас пассажирские перевозки, но это касается всех. Это горючее, и сейчас пойдет на повышение и хлеб, и продовольствие и прочее. Литр горючего уже дороже доллара. Повышение тарифов - это инфляция. Говорят, что она будет в пределах 10% - абсурд при таком росте цен. Будет не менее 15%.

Схожая ситуация сложилась и в других городах. Представители профсоюзов работников автодорожного транспорта Пензы, Орла и Нальчика рассказали “Солидарности”, что ситуация с подорожанием бензина вызывает недовольство, однако о забастовках пока речи не идет.

Недовольство водителей маршруток вполне объяснимо. Большая часть шоферов в желтых “газелях” - на самом деле частные владельцы автомобилей, которые заключили договор и получили лицензию в фирмах-организаторах. Они ездят по установленным фирмой маршрутам и тарифам, ежемесячно внося в контору какую-либо плату. При таком раскладе очевидно, что бензин сильно ударяет по их месячному заработку, который снижается с увеличением цен на топливо.

По мнению Виктора Травина, президента Коллегии правовой защиты автовладельцев, профессиональные водители в данной ситуации - самый незащищенный слой. Организации не хотят терять прибыль. Бензин по стране подорожал за этот год в среднем на 2 - 3 рубля, в процентном соотношении это ничто. Прибыль компаний едва ли ниже 50 - 60%. Ни для кого не секрет, уверен Травин, что и сейчас водители маршрутных такси зачастую находятся за рулем в состоянии алкогольного опьянения, а может, и вовсе не имеют водительских прав. Если доход будет падать - из бизнеса уйдут совершенно все профессионалы. А это напрямую увеличит количество ДТП с участием маршруток и скажется на качестве перевозки пассажиров в целом, что повлечет за собой кризис в отрасли. По мнению Травина, конторам необходимо озаботиться тем, чтобы удержать доход водителей на прежнем уровне, пусть даже за счет личных финансовых потерь.


ПАССАЖИРЫ

От увеличения тарифов страдают пассажиры - это очевидно. Проезд в общественном транспорте и маршрутных такси в большинстве городов России в этом году уже увеличился на рубль - два. Сегодня прогнозов пока не выдвигается, но всем очевидно: бензин будет и дальше расти, а следовательно, продолжит дорожать проезд.

Рубль - два - казалось бы, немного, да не в них вся беда. По карманам россиянина с подорожанием бензина ударят множество других цен. Во-первых, рост стоимости топлива значительно увеличивает инфляцию. Тут все просто: увеличиваются цены, следовательно, растет денежная масса, которая является прямым формирующим фактором инфляции. А процент инфляции уже “съедает” зарплату российского гражданина.

Кроме того, рост цен на топливо напрямую влияет на и без того высокую стоимость продуктов. Транспортные издержки составляют порядка 70% стоимости продукта. Допустим, в половине батона колбасы ценой в 100 рублей 70 - это плата за грузовик, который колбасу привез в магазин. В такой ситуации талоны на хлеб и вправду чуть ли не единственный возможный выход.

Нефть, которая столько лет была единственной российской радостью и основным источником дохода страны, похоже, сформировала внутреннюю проблему национального масштаба. Решения которой государство пока, к сожалению, не нашло.

Материал подготовили Саша МЕРЦАЛОВА, Елена БЕЛЛИС