По улицам города проехали болиды Формулы-1

Во время кризиса народ еще больше жаждет хлеба и зрелищ. Хлеба правительство дать не может, поэтому отыгрывается на зрелищах. 19 июля в Москву приехали три гоночные команды Формулы-1: McLaren, Williams и Red Bull, которые устроили заезды вокруг Кремля. На этом грандиозном шоу побывала и корреспондент “Солидарности”.

Европейская идея, русская реализация

Сама идея Bavaria Moscow City Racing была масштабной: провести заезды автоспортивных звезд - команд Формулы-1, экипажа гонки “Париж - Дакар”, дрифта, устроить парад суперкаров, спортивных и ретроавтомобилей, мотошоу... Причем за рулем обещались быть такие маститые гонщики, как Дэвид Култхард, Хейкки Ковалайнен, Казуки Накаджима, Владимир Чагин и другие. Почему показательные выступления было решено провести около Кремля, перекрыв для этого чуть ли не половину центра города, пояснил член совета директоров компании “Бавария” Пир Свинкельс: “Мы хотели использовать Кремль как великолепный фон для мероприятия”. Вот так-то. Фон красивый.

Проект с высочайшего одобрения Владимира Путина был согласован с мэром Москвы. О том, что по 4,5-километровой трассе следования практически нет мест для зрительских трибун, как-то не задумались. А может, и задумались, и поставили везде солдат.

Нареканий со стороны болельщиков, для которых, собственно, это все якобы делалось, было множество. Самое главное - непонятно, что происходит. Ведь что видит болельщик? Он видит, как мимо него на чумовой скорости проносится болид, а происходит это за доли секунды. Еще болельщик слышит рев двигателя, бьющий по барабанным перепонкам. Все. Дальше автомобиль унесся вперед, туда, куда благодаря доблестным охранникам зрителю хода нет. И следующие полчаса он сидит на солнцепеке или стоит в гигантской очереди за водой или в не менее гигантской - в туалет, и не происходит больше ничего. Тишина. Даже птички не поют - распугали всех птичек. Тем не менее, были и большие экраны, на которых транслировались не только заезды, но и паддок, и интервью с пилотами, и масса всего другого интересного.

Были и ведущие - Артемий Троицкий и Маша Румянцева - которые без перерыва рассказывали об истории автоспорта, о том, что происходит сейчас и чего ждать. Была и музыка, под которую сидеть на солнце и ждать заездов не так грустно. Только было все это либо в том же самом паддоке, либо на вип-трибуне, билет на которую стоил 10 000 рублей. Там же, кстати, раздавалось и бесплатное пиво Bavaria, и вода, стояла масса синих кабинок и прочих благ цивилизации. Именно перед ними, на поворотах, старались гонщики, выписывая кренделя. Действительно старались. Просто разворачиваться на прямой - довольно опасно, и не вина гонщиков, что именно прямые видела основная масса болельщиков, которых, между прочим, пришло около 25 тысяч!

Разбили два рояля

Несмотря на все нарекания, действительно было на что посмотреть. Правда, вначале заезды пришлось сильно задержать: на трассе во время парада разбился вдребезги Bugatti EB 110 Super Sport, стоимостью более 500 тысяч евро. Таких автомобилей в мире всего 110 штук. Теперь 109. Надо было видеть выражение лица водителя, когда он вылез из машины (слава богу, целый) и схватился за голову. Так и вспоминаются строчки из “Незнайки на Луне”: “Так и в приглашениях пишут: просим пожаловать к нам на журфикс. Будут разломаны двенадцать кресел, четыре дивана плюшевых, два рояля, раздвижной стол и разбиты все окна. Сбор гостей в шесть часов вечера”. Но нет, организаторы не планировали разбивать машины, более того, это оказалось для них полной неожиданностью: обычный эвакуатор пришлось ждать больше часа!

Тем временем в паддоке царила атмосфера радости и веселья. Несмотря на такое же палящее солнце и отсутствие навесов, те, кому посчастливилось туда попасть, этого не замечали - их слепили “звезды”. Мало кто мог оставаться спокойным, когда мимо то McLaren провезут, то Lotus проедет, а то и вообще Култхард или Ковалайнен пройдутся.

Из трех пилотов Формулы-1 наибольшей популярностью пользовался Дэвид Култхард, и он явно получал от этого удовольствие. В отличие от остальных, он не проходил быстрым шагом в окружении товарищей по команде к себе в боксы, а спокойно останавливался и раздавал автографы. Автографы просили оставить на чем угодно: на деньгах, бейджах, блокнотах, бейсболках, даже на гоночном шлеме! Корреспондент “Солидарности” тоже попросила заветную закорючку.


Фото Павла Беднякова

Дэвид спокойно расписывался, отвечал на вопросы. Где бы он ни появился - он вызывал неизменный ажиотаж. Даже около туалета его караулили поклонники, просовывая блокноты сквозь прутья решетки, огораживающей паддок. Дэвид казался степенным, но с первых секунд, с самого его появления на пресс-конференции, явно ощущалось, что женщины его очень любят. Да и он их.

Хейкки Ковалайнен, пилот команды Vodafone McLaren Mercedes, напротив, казался довольно скромным. Хотя, возможно, он наобщался уже со своими фанатами днем ранее на автограф-сессии, устроенной в ГУМе. Зато на пресс-конференции он был единственным, кто с самого начала воспользовался наушниками для перевода. Остальным же то, что говорят по-русски, казалось, наверное, несущественным. Вскоре его примеру последовал и Казуки Накаджима, пилот AT&T Williams. Он даже протянул наушники своему боссу - легендарному Фрэнку Вильямсу, - но тот от них отказался. Вообще, Накаджима держался с сэром Фрэнком как почтительный сын. Возможно, это особенность японского менталитета, а возможно, это отношение передалось ему от отца, бывшего пилота Формулы-1 Сатору Накаджима. Но на трассе он явно не старался лихачить, в отличие от “скромняги” Ковалайнена, который крутил болид на одном месте, не щадя покрышек, без рук!

Впрочем, всех обставил “старичок” Дэвид, показав не только лучшее шоу, но и лучшее время прохождения трассы. Может быть, зря Култхард завершил карьеру в Формуле-1? А вот отношение к Дэвиду его бывшего босса, Фрэнка Вильямса, за команду которого он выступал в 1994 - 1995 годах, проявилось в ярком примере: когда сэра Фрэнка спросили, не жалеет ли он, что Култхард был в его команде только два года, Вильямс ответил: “Да, у Дэвида всегда были самые красивые девушки”.

Гоночные войны

Меньше месяца назад закончилась грандиозная война между Международной автомобильной федерацией (FIA) и Ассоциацией команд Формулы-1 (FOTA), которая грозила расколом Формулы-1. Команды BMW Sauber, Brawn GP, Ferrari, McLaren Mercedes, Red Bull, Renault, Toro Rosso и Toyota заявили, что они не будут подчиняться диктату FIA и не станут участвовать в чемпионате-2010. Камнем преткновения стало предложение президента FIA Макса Мосли наложить на бюджет гоночных команд ограничение в 40 млн фунтов стерлингов в год. По его мнению, это позволило бы участвовать в Формуле-1 и не очень богатым командам.

Часть команд, а именно Williams, Force India, Campos, UsF1 и Manor требованиям FIA подчинились. Williams и Force India за это поплатились местами в FOTA - их исключили из Ассоциации. Борьба, по сути, была борьбой против Макса Мосли. Вспомнили опять и его сексуальный скандал (садомазохистскую оргию с проститутками в нацистском стиле) и недавнюю смерть сына от передозировки наркотиков. Многие говорили о личном конфликте Макса Мосли и Луки Монтедземоло, президента Ferrari. И вот 16 июля Макс Мосли направил официальное письмо членам FIA, в котором подтвердил, что не будет выдвигать свою кандидатуру на предстоящих выборах 23 октября на пост президента. В качестве причины он назвал семейные обстоятельства, но в реальности - это свидетельство победы Ассоциации команд над Автомобильной федерацией.

В Формуле-1 существует еще и третий игрок - профсоюз пилотов (GPDA). В свое время Култхард там был активным участником, в связи с чем корреспондент “Солидарности” поинтересовалась, как он расценивает деятельность GPDA сегодня, и какое участие профсоюз принимал в войне между FIA и FOTA. Дэвид ответил, что профсоюз был на стороне FOTA и, в частности, требовал снижения стоимости билетов для болельщиков. Вообще же GPDA занимается в основном вопросами безопасности гонщиков на трассе. Дело это медленно, но все же продвигается.

Не избежали гонщики и организаторы вопросов о проведении Гран-при России. Правда, журналисты, задавая эти вопросы, сами смеялись над ними. Сколько раз с помпой объявлялось о начале строительства гоночной трассы, столько раз это оказывалось мыльным пузырем. Объявлять можно сколько угодно, но пока по трассе не проедет первый автомобиль - никто уже не поверит в реализацию этого проекта. Так что пока в Москве нет ни трассы, ни казино, и даже яхту припарковать довольно проблематично. Не Монако Москва, ох, не Монако.

Юлия РЫЖЕНКОВА