Наш теплоход, вперед лети

В связи с юбилеем Великой Августовской Феодально-бюрократической Разрухи 1991 г. обсуждали в основном политику и идеологию. А есть материи более существенные.

Облик государства и его судьба зависят от транспорта. Скелет Римской империи - дороги между городами, построенные так качественно, что некоторыми участками пользуются до сих пор. А вот всаднику среди бескрайней степи ничего этого не нужно, куда захотел, туда и поскакал. Потому-то кочевые империи возникали внезапно, ужасая мир масштабами завоеваний, и разваливались без видимых причин. 

Что представляла собой наша страна в раннем Средневековье? Леса, среди которых терялись редкие поселения племен, зачастую не понимавших друг друга, так что для славян их финские соседи были “чудью”. Что могло их объединить? Реки. Государство возникло на транспортных путях: по Волге из Северной Европы к арабам и по Днепру “из варяг в греки”. Само имя “Русь” происходит (по наиболее достоверной версии) от слова, которым на Балтике называли экипажи гребных судов, оно “возводится к древнескандинавскому глаголу со значением “грести” (Старая Ладога - древняя столица Руси. - СПб.:  издательство Государственного Эрмитажа, 2003, с. 14).

Капитаны становились первыми князьями в укрепленных опорных пунктах на торговом пути, их приближенные составляли дружину, а самые удачливые - адмиралы речных флотилий - всерьез претендовали на тюркский царский титул кагана. 

Важнейшей опорой советской державы стали железные дороги. “Наш паровоз, вперед лети. В Коммуне остановка…” Конкурирующая империя могла бы петь о себе то же самое, только без “коммуны”. Но во второй половине прошлого века в США рельсы массово пошли в металлолом.  Символом американского образа жизни стал автомобиль. Города расползались как опухоль там, где раньше зеленели луга, поля и леса - бесконечными пригородами из одинаковых коттеджей на стандартных лысых участках. Люди, которые там обитают, передвигаются только на авто. По-другому туда и не доберешься. А многие так разжирели, что пешком далеко не уйдут даже при очень большом желании.

Именно такую американскую модель стали внедрять у нас после 1991 г., когда ее пороки уже осознали сами американцы. Даешь массовую автомобилизацию за счет всех остальных видов транспорта (от древнейшего речного до новейшего авиационного), поперек истории, географии, экономики, экологии, физиологии и здравого смысла.

И ведь добились своего. В 2011 году, согласно докладу Минприроды, вклад автотранспорта в загрязнение московского воздуха составил 93, 7 %.

Организаторы подобных рекордов уверяли, что достигнуты они самопроизвольно, “невидимой рукой рынка”. Ведь авто не только продуктивнее по части обогащения атмосферы канцерогенами, но еще и комфортнее, свободнее, рентабельнее.

Но как же может быть рентабельно то, что перегораживает пробками городские улицы, если в нем на 4 колеса приходится в среднем 1 - 2 пассажира? Или пример, который недавно приводил В.В. Путин на заседании президиума Госсовета по водному транспорту. “Сегодня более четверти федеральных автомагистралей работает в режиме перегрузки, особенно в этот период, в каникулярный, летом, когда люди едут в отпуска, возвращаются домой, а рядом грузовой транспорт со щебнем и песком, - и все это в период навигации по рекам”.

Да никак это не рентабельно. Выгоды с удобствами обеспечивает государство за счет налогоплательщиков. Один из ведущих в мире специалистов по транспорту Вукан Вучик (профессор, между прочим, Пенсильванского университета) разложил бухгалтерию по полочкам. В США власти всех уровней покрывают до 40% расходов на автомобильные перевозки. В результате у американца транспортные расходы в 5 раз выше, чем у японца (сохранившего иммунитет к маниакальной автомобилизации), а с учетом скрытых дотаций разница еще больше (Транспорт в городах, удобных для жизни. - М.: Территория будущего, 2011, с. 79, 311).

В последнее время принимаются реальные меры по восстановлению в  России нормальной, географически и экономически обоснованной структуры транспорта. Платная парковка в городах, сбор за грузовые автоперевозки между городами. Важная веха на  пути к здравому смыслу - упоминавшееся выше заседание президиума Госсовета в Волгограде, посвященное развитию внутренних водных путей, то есть возрождению речного транспорта, особенно пострадавшего от злокачественных “реформ”.

Дай-то Бог.

Понятно, что люди, вовлеченные в патологическое развитие, воспринимают возвращение к норме как посягательство на свои права. Аналогичная была реакция у курильщиков на закон “Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма и последствий потребления табака”. Делайте что хотите, но так, чтобы это не мешало свободно и комфортно приобщаться к раку легких. Что касается политиков, пытающихся оседлать подобные настроения и использовать их для поднятия собственной популярности, они тем самым демонстрируют крайнюю безответственность. По сути, профнепригодность.